“摩托車的電動化發(fā)展路徑將跟電動汽車一模一樣，而且，目前電動摩托車的滲透率依舊很低，這將是行業(yè)未來發(fā)展的一片藍海。”近日，號外（HORWIN）創(chuàng)始人兼CEO周維在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示。

號外是兩輪電動車創(chuàng)業(yè)公司常州浩萬新能源科技有限公司（下稱“浩萬新能源”）在今年7月發(fā)布的全新品牌。浩萬新能源于2016年注冊成立，在發(fā)展之初，公司選擇先在歐洲市場進行技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式的驗證。今年，號外決定進軍國內(nèi)市場。

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周維向記者表示，我認為現(xiàn)在進軍國內(nèi)市場的時機剛剛好，依托于電動汽車在國內(nèi)的大力發(fā)展，消費者教育、相關(guān)的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，都愈趨成熟。所以從這個角度出發(fā)，國內(nèi)電動摩托車的發(fā)展速度或會比電動汽車來得更快。

除此之外，摩托車電動化發(fā)展趨勢的逐漸明朗也給了號外信心。

今年以來，國內(nèi)、國際摩托車大廠紛紛宣布電動化發(fā)展規(guī)劃。今年6月，寶馬集團董事長齊普策表示，從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化。本田在9月宣布，本世紀40年代中期將停產(chǎn)兩輪汽油車，新車將轉(zhuǎn)換為純電動摩托車。哈雷電動摩托車部門今年9月底成功獨立上市，成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司。國內(nèi)摩托車上市公司春風(fēng)動力也在9月宣布了“智能化+電動化”的發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來，電動摩托車已經(jīng)成為了摩托車行業(yè)新的增長極。信達證券在一份研報中指出，2021年，我國電動摩托車總銷量達394萬輛，同比增長71.77%；2019年~2021年，我國電動摩托車總銷量年復(fù)合增速達44.11%。信達證券預(yù)計，摩托車電動化大勢所趨，未來我國電動摩托車的銷量與市場占比將保持較快提升。

號外聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉平預(yù)測，中國目前摩托車的電動化滲透率為20%，2027年將增長至50%。海外市場中，摩托車的電動化滲透率為5%-8%，未來幾年內(nèi)也將增至20%~30%。

對于中國車企而言，新能源賽道是一次“換道超車”的機會，劉平向第一財經(jīng)記者表示，這同樣也是中國摩托車企業(yè)趕超海外大廠的絕佳機會。“在燃油摩托車領(lǐng)域，不管是發(fā)動機還是變速箱，我們跟海外大廠相比，依舊存在較大差距，這也使海外品牌擁有很高的溢價。但在電動化方面，不管是新、老玩家，還是大、小品牌，都處在同一起跑線上，我們有了重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈和重新定義摩托車的機會。”

但在電動摩托車發(fā)展初期，居高不下的成本仍是阻礙行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。現(xiàn)在市面上同樣性能的電動摩托車，產(chǎn)品價格幾乎是燃油摩托車的2至3倍。近日，號外在國內(nèi)發(fā)布的首款產(chǎn)品Senmenti 0終端售價在為12.68萬元起。

對此，劉平解釋稱，對于電動自行車而言，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，但是高性能電動摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈需要重塑，這當(dāng)中的成本非常高，另外，在高性能和智能化體驗打造上，電動摩托車前期也需要高額投入。

春風(fēng)動力CEO賴民杰也曾向媒體表示，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，電動摩托車的制造成本大概需要3~5年時間，才能與燃油摩托車持平。

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