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據乘聯會秘書長崔東樹公眾號，1月1-15日全國乘用車廠家批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月1-15日全國新能源乘用車廠家批發18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%；市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%。

1月1-15日全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月市場總體由于車購稅等部分政策到期加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

崔東樹表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發以來，新能源滲透率出現了超預期上漲。在疫情防控后也出現了一定的自然回落。各地的一些消費券政策，對所在區域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預期和提早準備，1月仍會購買。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。

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