1月30日，原領克汽車銷售公司副總經理陳思英正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。

(資料圖片)

“陳思英先生擁有豐富的汽車品牌運營和管理經驗，他的加入，將進一步助力長城汽車持續深化品牌創新發展。”長城汽車方面表示。記者獲悉，陳思英將向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。李瑞峰此前在接受第一財經記者采訪時表示，如今魏牌的志向是成為一個向上突破的戰略級高端新能源品牌，沖擊20萬～40萬元價格區間的市場份額。

長城汽車一名管理層人士向第一財經記者表示，長城汽車所有子品牌中，魏牌已經連續幾年銷量持續大幅下跌，如何重新定位魏牌并且實現銷量的反轉，是陳思英在長城汽車的首個使命。

記者注意到，2022年底長城汽車進行了一場大刀闊斧的改革，對旗下六大品牌（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍品牌）進行整合。其中魏牌和坦克將從產品品類、智能科技到越野體驗，實現新能源面向高端豪華新能源市場的布局，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進行全面整合。

調整后，長城汽車形成了四個新的整車組織構架，包括哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊。

陳思英的任職是長城汽車近期第二起高層人事變動。去年底，沙龍品牌CEO文飛擔任合并后的沙龍和歐拉雙品牌CEO。

公開資料顯示，陳思英有超20年的汽車行業經驗，曾先后供職南京菲亞特、上海汽車乘用車銷售公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車銷售有限公司、領克汽車銷售公司，在多個營銷管理崗位擔任高管職務。

領克與魏牌是同時期誕生的自主高端品牌。2016年，長城汽車以長城汽車董事長魏建軍姓氏來命名創建了魏牌，承擔著品牌向上、進入更高價格市場的重任。同一時期，吉利也推出了高端子品牌領克。在魏牌和領克的帶領下，中國品牌掀起了又一波高端化突破的浪潮。

產品上市初期，魏牌曾創造了自主品牌前所未有的銷量業績，旗下VV5和VV7兩款車型月銷很快雙雙破1萬輛，尤其是VV7平均單車售價超過了17萬元，在該級別市場，也僅有大眾、本田、豐田等為數不多的一線合資品牌實現了同等銷量業績。但進入2019年，魏牌銷量出現了下降趨勢。此后更是一路下滑。在剛剛過去的2022年，魏牌銷量僅達3.6萬輛，與2018年巔峰時期年銷近14萬輛的表現相比已經大幅回落。銷量困境的背后，是魏牌持續搖擺的品牌、產品與渠道戰略，未來發展的路徑亟待明晰。

2020年，魏牌推出硬派越野坦克300，這一車型銷量快速上漲。但隨后長城汽車將坦克車系從魏牌中剝離，成立了獨立的坦克品牌，進一步加劇了魏牌的銷量困境。

相較于魏牌，領克的發展更為順利。同樣作為新品牌，領克在短短數年里塑造了品牌年輕化的形象、打造了時尚的標簽。陳思英在領克的四年，也是領克飛速發展的四年。在陳思英加盟之前的2018年，領克當年銷量達12萬輛。2021年時，領克的銷量已經達到了22.05萬輛。2022年，領克累計銷量達80萬輛。

品牌整合背后，長城汽車整體銷量出現了下滑。當前汽車行業正處于加速轉型中，市場競爭十分激烈。在新能源時代，一些造車新勢力和自主品牌已經成功殺入合資品牌腹地，甚至拿下了部分30萬元以上的市場份額。對于長城汽車來說，品牌高端化勢在必行，也是未來能否實現穩健增長的關鍵。因此，魏牌未來的發展至關重要。

與此同時，坦克品牌也并非沒有隱憂，坦克系列車型雖然通過品類創新實現了銷量的突破，但后進入者也越來越多，坦克如何守住陣地，建立品牌與越野文化的護城河是其下一步面臨的課題。此外，坦克與魏牌兩者的協同也需要探索。

根據長城汽車最新的規劃，魏牌重新定位，全面向高端智能新能源品牌轉型，推出了在新技術品平臺咖啡智能上打造的咖啡系列車型，未來魏牌所有的產品都會搭載長續航里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術。

按照計劃，魏牌的產品規劃將擴展為四類，包括城市SUV、MPV、復古類車型和轎車。其中，魏牌將在2023年將推出藍山DHT-PHEV、以及一款全新的MPV車型。

長城汽車董事長魏建軍曾說過，自主品牌的高端化是一場持久戰，豐田旗下的雷克薩斯也是經過了幾十年的沉淀才達到了今天的成就，“WEY的產品力是足夠的，問題在于不會做品牌，缺乏這方面的專業知識或者經驗。”

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