3月29日，比亞迪董事長王傳福在2023年業績發布會后出席了一場投資者溝通會。根據會議紀要，王傳福以及比亞迪其他高管對2023年中國車市的新能源車市占率、中國車市價格戰之下比亞迪的應對策略、中國汽車品牌如何選擇出口市場，以及東南亞等市場新能源車發展前景發表了看法。

王傳福表示，中國汽車品牌正迎來三大發展機會，一是新能源深度滲透快速提升，預計2023年新能源滲透率40%~45%，銷量規模可以達到850萬輛~900萬輛。二是高端品牌市場洗牌，高端品牌市場份額為15%~20%。比亞迪推出的騰勢、仰望和即將推出的個性品牌均主攻35萬元以上市場，騰勢年底預計月銷量可達2萬輛。三是出口，根據比亞迪在泰國的業務開展情況，王傳福認為樂觀情況下，中國新能源汽車將復制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

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以下為第一財經根據王傳福談話紀要整理的部分觀點：

一、2023年銷量目標300萬輛，挑戰360萬輛翻倍增長

“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商,”在3月29日的業績發布會上, 王傳福表示，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。比亞迪內部人士透露，360萬輛目標中280萬輛為國內市場，80萬輛為海外市場。

如果能夠實現國內280萬輛的銷售目標，比亞迪將刷新了中國市場由一汽-大眾保持的216萬輛銷量紀錄。此外，如果能夠實現360萬輛全球銷量，比亞迪今年有望躋身全球汽車銷量前十車企。2022年，福特以367萬輛、本田以374萬輛的銷量規模，分列全球車企銷量的第6和第7位。第9~第12位的分別是鈴木集團、寶馬集團、吉利集團（含沃爾沃）和梅賽德斯集團，銷量規模從204萬輛~289萬輛不等。

二、談國內市場競爭，不希望“搞得大家很難受”

王傳福表示，一二三線的增購和換購的消費者，幾乎不考慮燃油車。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達40%~45%,單月可能突破50%，全年銷量預計850萬輛~900萬輛。

以新能源汽車900萬輛和45%的市場滲透率計算，2023年汽車市場的規模將達到2000萬輛，而傳統燃油汽車的市場規模則將進一步下探至1100萬輛左右，相較于2022年進一步減少約400萬輛。

今年1月6日以來，由特斯拉掀起的降價潮一路從新能源汽車蔓延至整個乘用車市，連續不斷的降價聲中，用戶的觀望情緒日益嚴重。不少車企通過直接降價或者下調新車價格體系的方式應對，價格戰異常慘烈。

對此王傳福表示，在10萬-20萬元的產品價格帶比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”面對競爭，比亞迪的策略分別是快、技術和戰略。

三、未來兩三年依然采取人海戰術，用大量研發人才保持技術迭代能力

王傳福表示，比亞迪當前有6萬名工程師，今年還會招聘3萬名應屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業生。之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會抓住機會招人才。

汽車行業沒有出現技術變革的時候主機廠主要做產品造型和發動機等，其他零部件交給博世、采埃孚等供應商做，因為專業化、效率高。但是現在進入行業變革的時代，Tire1和主機廠是利益博弈的關系。比亞迪采用垂直整合的供應鏈模式，主機廠和供應商想的都是同一件事，溝通沒有墻。

有投資人問王傳福如何看待純電動和插混未來的技術路徑和發展方向，如何保持競爭優勢，尤其是插混領域的競爭優勢。

王傳福回答說，比亞迪未來2-3年還是會用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性迭代的能力，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢。至于某一項技術對我們來說就不是最重要的了，我們的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來。”

四、中國車企迎來三大發展機會，出口應主攻本土沒有汽車工業市場

他表示，新能源滲透率進一步提升是未來三年新能源車企以及中國車企的機會，燃油車價格的踩踏帶來價格的二次崩塌。在這個過程中，經銷商與車企，合資企業中方和外方的矛盾會加劇。

第二個機會來自于高端品牌的重新洗牌。近幾年間，已有多家中國車企依靠新能源汽車，開始向奔馳、寶馬、奧迪乃至保時捷等豪華、超豪華細分市場進軍，同時上述幾家海外豪華車企的電動化產品陣容，在華并未復現燃油車時代的榮光。

去年下半年以來，包括蔚來、騰勢、理想汽車、阿維塔、智己等中國品牌，均加大了在30萬元以上豪華車市場的布局；而與此同時，奔馳、奧迪等傳統豪華品牌的新能源汽車產品，終端優惠幅度日漸放大，意圖重走“以價換量”的老路徑，但無論是口碑還是銷量規模，上述海外豪華品牌的新能源汽車產品和中國品牌仍有明顯差距。

王傳福認為，高端品牌不是依靠堆砌配置，而應該依托于設計和技術，不看出身看技術，這是中國品牌的機會。之前BBA等豪華品牌的市場份額占15%~20%，新能源車帶來了高端市場重塑的機會。比亞迪在此市場布局了三個品牌，分別是仰望、騰勢和將推出的個性化品牌。

第三個機會是新能源汽車的出口。王傳福認為，國內車市高度競爭，而國外競爭并不充分，去國外會發現沒有對手或者對手很少。在中國具備競爭力的產品，到國外提價20%依舊擁有競爭力。

但是在目標市場方面，王傳福認為短期應主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國。進入的方式應在當地建設整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運到當地，這樣可以降低運費和關稅。

從出口泰國的經驗來看，有補貼的地區新能車市占率從1%提高到5%可能只需要6個月。“我們也在分析泰國的經驗，比亞迪在其他東南亞國家多久能實現從1到10%，如果快的話可能像（中國）手機一樣占領東南亞。具體數據現在很難說，打一個市場看一個市場，但是我們有信心把泰國的經驗復制到全球。”王傳福說。

五、高階輔助駕駛被神化，市場會回歸理性

有投資人在會上問比亞迪智能駕駛的發展進度和規劃。王傳福回答說，每年中國死于車禍的人非常多，比亞迪在深圳市的滲透率達24%,但是比亞迪沒接到投訴電話，因為比亞迪的轉向和制動都符合法規，但是如果是自動駕駛就說不清了，因為責任主體現在還不明確。所以目前看未來的主要方向還是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應用場景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會慢慢回歸理性。

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