8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線。

【資料圖】

在活動現場，比亞迪董事長兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車行業至今近20年來的發展歷程。當談到創業途中的艱辛時，王傳福在現場幾度哽咽。

王傳福表示，比亞迪剛從電池行業轉到汽車行業時，各種質疑和嘲笑聲都撲面而來。2003年1月，比亞迪在宣布收購秦川汽車后，港股股價從18港元暴跌至9港元；除此之外，在近兩年的銷量爆發式增長前，比亞迪不管是在技術路線的選擇，還是在研發的投入上，都曾經歷過“至暗時刻”。

在技術路線上，比亞迪2008年就發布了全球首款量產的插混車F3DM，搭載了全球首創的DM混動技術。等到2018年，比亞迪的DM技術發展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。

2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達到125.6萬輛，同比增長61.7%。而其中插混車市場容量更小，當年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，僅占純電動汽車銷量的27.5%。

“真的差點就走不下去了！”王傳福在活動現場表示，市場份額小再加上技術需要進一步優化和突破，插混這條技術路線那時候已經被很多車企放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。

事實證明，比亞迪“賭”對了，插混路線從之前的非主流逐漸走向主流。從2022年來，插混車銷量同比增速超過了純電動車，在市場上的占有率也節節攀升。中汽協數據顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創歷史新高。

在研發投入上，王傳福說，2002年起，比亞迪開始在動力電池上進行大量投入，2003年則開始了混動技術的研發，至今已經累計投入了上千億的資金。

在近12年中，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的3~4倍，王傳福補充道，我很清楚地記得，在2017年~2019年，比亞迪連續三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當時公司凈利潤只有16億元，但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了84億元。

可以說，比亞迪如今的成功源自于一場“豪賭”。據王傳?；貞?，在很長一段時間內，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，等到2019年時，比亞迪迎來了“至暗時刻”，當時只有一個目標，就是活下去。

直到2020年3月，比亞迪在正式推出“刀片電池”后，迎來了其快速發展的階段。從2008年第一輛比亞迪F3DM發布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

王傳福表示，新能源車的加速變革也正推動著中國汽車從追趕走向超越。到2025年，我們估計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內，中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%，實現跨越式的發展。

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