在近日舉辦的第十四屆中國航展上，中國商飛公司與國銀金租、工銀金租等7家租賃公司簽署了300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認訂單。

據(jù)悉，此次簽約也是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數(shù)量最多的一次，其中國產(chǎn)大飛機C919一次性拿下300架的訂單則尤其令人興奮。

此前，中國商飛已經(jīng)收到來自28家客戶的815架C919訂單，包括確認訂單和意向訂單。算上此次的訂單，目前中國商飛已獲得1115架國產(chǎn)大飛機C919訂單。

(資料圖片僅供參考)

C919前景如何？競爭對手又有哪些？

說起波音（美國）和空客（德國、法國、英國與西班牙四國合辦）這兩家民用航空業(yè)霸主，可謂是聲名顯赫。

在100座位以上的干線機領域，波音（BA.US）和空客依靠系列化產(chǎn)品占據(jù)所有細分市場，擁有絕對優(yōu)勢；龐巴迪（Bombardier）和巴西航空工業(yè)（Embraer）作為支線客機制造商，都曾嘗試進入干線領域，但均未成功。

其行業(yè)地位也體現(xiàn)在了交付數(shù)據(jù)上，2021年，全球商用飛機交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。

從目前的情況來看，最有希望打破波音和空客“雙寡頭”高度壟斷格局的就是中國商飛，國產(chǎn)大飛機C919則是商飛旗下的“利器”之一。

所謂的“大飛機”是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，直接反映一個國家民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的整體水平。

據(jù)了解，從2007年2月大型飛機研制重大科技專項正式立項到現(xiàn)在，C919可謂是15年磨一劍。

該款客機是按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的150座以上中短程單通道窄體客機，最大起飛重量72.5噸，座級158―168座，航程4075―5555公里。

從競爭方面來看，C919作為一款單通道干線客機，定位與波音公司的B737MAX8客機和空客公司的A320neo客機相似。后兩者的目標單價為1.11/1.22億美元,而C919干線客機的定價約為0.99億美元。

從進展來看，C919單通道中短程干線客機已于2022年9月29日取得民用航空適航證，并將于2022年底交付首架飛機至中國東航（600115.SH）。

值得注意的是，目前一種新型大飛機，至少要20億美元，用于新機設計、試驗、原型機的制造、試飛取證以及制造工裝和啟動最初的生產(chǎn)；同時需要花費10年以上的時間，并要300架以上的銷售額才能達到盈虧平衡點。

中國為什么要花費15年之久去研制C919？

這背后的原因有很多，其中很關鍵的一條就是航空業(yè)具有極高的經(jīng)濟價值，C919所關注的大型干線客機領域又是其中的“明星”。

據(jù)美國統(tǒng)計，向航空工業(yè)投資1萬美元，10年后航空工業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出約80萬美元的產(chǎn)值。據(jù)日本通產(chǎn)省統(tǒng)計，航空工業(yè)的附加值明顯要高于一般產(chǎn)業(yè)。

中國已經(jīng)是全球航空業(yè)的主要市場之一，有著巨大的客機需求。

根據(jù)中國商飛《2021-2040年民用飛機市場預測年報》，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年3.9%的速度遞增。未來二十年，全球現(xiàn)有機隊中將有約78.1%左右（14145架）的飛機退出商業(yè)客運服務，被新機替代。

此外，預計全球機隊市場還將需要27284架新增客機。因此，預計未來二十年將有約41429架新機交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。其中，中國的航空公司將接收其中的9084架新機，市場價值約1.4萬億美元。

而根據(jù)銀河證券的估算，未來二十年，平均每年國內(nèi)窄體客機需求量約為300架，假設未來C919國內(nèi)市場占有率能夠和波音、空客持平，即市占率達到三分之一，則每年銷量約為100架，平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。

C919產(chǎn)業(yè)鏈有哪些上市公司？

眾所周知，航空工業(yè)對于技術的要求非常高，利潤空間也非常大，而且同汽車行業(yè)一樣，相關產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及到的上下游公司非常多。

那么在國產(chǎn)大飛機C919產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些上市公司？

浙商證券研報顯示，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括設計研發(fā)、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）、運營維修環(huán)節(jié)。

其中，在新材料細分領域，有中航高科（600862.SH）（復合材料預浸料）、光威復材（軍民用碳纖維）、中復神鷹（民用碳纖維）、撫順特鋼（超高強度鋼）、寶鈦股份（鈦合金龍頭）等上市公司。

在零部件細分領域，有中航重機（航空鍛件龍頭）、愛樂達（機加工）、中航光電（連接器龍頭）等公司。

機體制造領域的上市公司則有中航西飛（C919 最大的機體供應商）、中航沈飛（600760.SH）等。

機載系統(tǒng)的上市公司包含了中航電子（機載龍頭）、江航裝備（氧氣系統(tǒng)）、博云新材（剎車系統(tǒng)）等。

動力裝置領域有航發(fā)動力（發(fā)動機國產(chǎn)化配套）。

另外，再一些投資者比較容易忽視的運營維修環(huán)節(jié)，也有上市公司航新科技、海特高新、安達維爾。

以上只是國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈所涉及上市公司中的一部分，且其中一些概念股的股價已經(jīng)上漲了不少。

作者|燕十四

編輯|lele

標簽： 上市公司