9月下旬開始，英國加油站“汽油荒”現象愈演愈烈：有的豎起“無油”告示牌，有的排起汽車長隊。唯恐加不上油的司機們爭先恐后去加油，更加劇了這種“擠兌”現象。
這些現象背后，并非完全由于缺油，而是缺少將油從儲存點運往加油站的大貨車司機。據英國公路運輸協(xié)會估計，英國目前缺少約10萬名卡車司機。大貨車司機短缺對經濟造成一系列連鎖后果。英國零售協(xié)會首席執(zhí)行官海倫·迪金森說：“現在有明顯跡象表明，運輸成本上升、勞動力短缺、英國‘脫歐’后繁文縟節(jié)等因素已促使商品成本滲透到消費者價格中。”英國皇家特許采購與供應學會主管鄧肯·布洛克表示，受供應鏈受損、勞工短缺等因素影響，制造業(yè)連續(xù)第四個月出現增長放緩。
英國廣播公司(BBC)援引國家統(tǒng)計局報告稱，疫情之前，英國大貨車司機缺口就已達到約6萬人;疫情期間，更多歐盟大貨車司機回國，加劇了這一狀況。另外，疫情令司機培訓、相關資質發(fā)放拖延，也是原因之一。
為解決當前大貨車司機短缺問題，英國交通部聯(lián)合教育部、內政部簽證與移民局等多部門發(fā)布一攬子應對方案：從10月開始至圣誕節(jié)前，為約5000名外國大貨車司機提供短期簽證;新培訓多達4000名大貨車司機;投資1000萬英鎊創(chuàng)建新技能訓練營;為需要安全資格的油罐車司機提供相應資質等。
同時，為緩解因缺少大貨車司機而出現的“汽油荒”，英國政府從10月起開始臨時調用軍車司機協(xié)助運油。
然而，不少企業(yè)或商業(yè)機構表示，政府這些舉措都只是權宜之計，無法解決根本問題，政府需要出臺更系統(tǒng)、更長期的方案，以解決一系列用工短缺問題。
英國物流公司Abbey Logistics首席執(zhí)行官史蒂夫·格蘭尼特呼吁政府延長簽證期限，以保持供應鏈運轉，同時加強培訓更多司機。迪金森也敦促政府“擴大對外國司機新簽證計劃的規(guī)模和范圍”。
英國董事協(xié)會倫敦金融城分會主席約翰·麥克利恩對新華社記者表示，政府應采取激勵措施，推動公司升級以改善勞動力情況。“英國的技能工人在減少，必須在正確的地方培養(yǎng)合適的人才。”
