項目名片

安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——京港(臺)高鐵主要組成部分，跨越安徽、湖北、江西三省，設計時速350公里，正線全長170.9公里，設7座車站。其中湖北段長51.1公里，均在黃梅縣境內，設黃梅東站、孔壟北站2座車站。該鐵路預計年底通車。

黃梅縣境內，安九高鐵巨龍橫臥，鐵路橋面上，幾乎難見工人，一切顯得那么“靜悄悄”。但在看不見的地方，一群人仍在忙碌著為高鐵“美容”和靜態驗收。9月中旬，湖北日報全媒記者來到黃梅縣，看安九高鐵如何為通車發起最后沖刺。

20公里完成3次轉體

沿著黃梅縣城往南行駛近30公里，便是正在改造的孔壟站。該站與京九、合九鐵路相連，站內，工人們正忙碌著安裝隔音板。“靠近村莊或經過人口密集區，我們都會安裝上隔音板、隔聲窗，盡量減少對老百姓的影響。”現場工作人員介紹，目前，全線基本上都處于收尾階段，隔音板安裝也將在近期完工。

工程收尾階段并不輕松。“各項目部要準備各種資料，與鐵路局驗收組一一對接，完成靜態驗收。”負責建設湖北段的武九客專湖北公司黃梅指揮部相關負責人表示，驗收組要查看軌道、橋梁、四電、站房、路外環境等是否按照設計標準施工，是否達到施工規范和質量，隨后接受國鐵集團的驗收、進行動態驗收和聯調聯試。

靠近孔壟站，記者看到一段橋體顏色比其他橋體顏色淺，下方是京九鐵路，時而有列車駛過。“這是跨越京九鐵路的轉體橋，在兩個橋墩上完成轉體，總重達1.5萬噸。”負責施工的中鐵十一局集團安九高鐵湖北段二標項目經理部黨支部書記田華章介紹，安九高鐵湖北段僅有51.1公里，但施工難度不小，其中20公里路段就要兩次跨越京九鐵路、一次跨越合九鐵路和兩跨省道，一跨105國道，跨鐵路需屢屢采用轉體施工，減少對既有列車安全、運營的影響。“兩條既有鐵路每天行駛的列車特別多，以京九鐵路為例，平均每5至10分鐘就有一趟火車經過，日過車量高達280多列。施工要搶天窗時間，武九客專湖北公司全力協調武漢鐵路局、南昌鐵路局、上海鐵路局，爭取支持，精準把握施工時間，殊為不易。”田華章說。

為此，中鐵十一局建立了調度室，通過工程線行車調度指揮管理系統、聯合調度安全生產管理云系統，實現了現場視頻監控、無線調度命令接收、施工計劃網上智能審批等，確保工程線行車及施工安全，3次轉體橋均在1個半小時以內完成“華麗轉身”，經過精調，梁體軸線偏差按照毫米計。

最先進的無砟軌道板讓乘客乘坐更穩

全長3.5千米的鳊魚洲長江大橋是全線的控制性工程，只見主塔高高聳立，橋身如同巨龍橫亙在江面上。爬上橋面，二三十名工人正在忙著安裝電纜支架，整齊擺好電纜，蓋上蓋板。部分工人正在鏟掉墻上水泥塊和排水口的混凝土，做防水美縫。

這條鐵路被譽為最“穩”的鐵路之一。鋼軌下面采用的是一塊長5米的CRTSⅢ型板式無砟軌道，為目前國內最先進的無砟軌道板。“混凝土通過圓形封口打入，使混凝土與軌道板實現完全自密實，不出現氣泡。”田華章頗為自豪地說，該無砟軌道板比傳統軌道板整體性更好，也更耐用、更穩定，列車高速運行過程中也會更平穩，旅客乘坐體驗感更好。

據介紹，安九高鐵與黃黃高鐵“接軌”后，黃梅將一步跨入至武漢、合肥、南昌“1小時經濟圈”，武漢至上海將由5小時縮短至3小時。同時，我省將又增添一條東西向高鐵，帶動黃岡革命老區的發展和進一步鞏固我省交通樞紐地位，為中部地區高質量發展提供有力支撐。