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圖為廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪/攝）

全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭，我國首個(gè)擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化碼頭……廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭曾經(jīng)創(chuàng)下了多個(gè)“第一”，如今，碼頭上的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在今年年底完工，屆時(shí)，這里將建成中國第一條垂直岸線直接進(jìn)入碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路專用線，這也是國內(nèi)第一個(gè)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，助力鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車道。

記者在跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動(dòng)采訪時(shí)獲悉，廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭具有遠(yuǎn)程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)的特點(diǎn)，因作業(yè)時(shí)碼頭堆場空無一人，設(shè)備卻能正常運(yùn)轉(zhuǎn)而被戲稱為“魔鬼碼頭”。廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理溫明成介紹稱，與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭相比，全自動(dòng)化集裝箱碼頭能降低操作和運(yùn)營成本，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上、減少碳排量16%以上，自2016年3月投入商業(yè)運(yùn)營以來，實(shí)現(xiàn)安全“零”事故，箱量、工作效率和經(jīng)濟(jì)效益提速亮眼。“目前正在建設(shè)的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是響應(yīng)鐵路要直接進(jìn)入港口要求的重要舉措，也將進(jìn)一步降低貨物的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。”溫明成稱。

據(jù)了解，交通運(yùn)輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)的《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025年）》提出，到2025年，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到1400萬標(biāo)箱，年均增長率超過15%。

圖為廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭。（楊寶森/攝）

中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司漳州車務(wù)段海滄站站長趙勵(lì)強(qiáng)表示，海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)，將暢通船期到港集中裝箱、驗(yàn)關(guān)放行、組織多式聯(lián)運(yùn)物流鏈，控制物流成本，滿足客戶對(duì)物流環(huán)節(jié)的需求，形成港口與鐵路合作的競爭優(yōu)勢，爭取更大海鐵聯(lián)運(yùn)份額。同時(shí)推動(dòng)鐵路箱下水海鐵聯(lián)運(yùn)，探索與東南亞海上絲綢之路對(duì)接，實(shí)現(xiàn)近洋海鐵聯(lián)運(yùn)新突破。還可以強(qiáng)化干線海鐵聯(lián)運(yùn)，開拓聯(lián)運(yùn)腹地，創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)模式，為海鐵聯(lián)運(yùn)建鏈、強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，從海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)向物流網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。該項(xiàng)目的建設(shè)也是抓住福建省交通廳極力推進(jìn)建設(shè)世界一流港口的契機(jī)，發(fā)揮鐵路內(nèi)陸腹地輻射的功能，補(bǔ)齊福建省港口在區(qū)位中“夾縫中生存”的短板，破除阻礙海鐵聯(lián)運(yùn)的堵點(diǎn)，探索推動(dòng)向湖北、成渝地區(qū)等中西部腹地拓展，在當(dāng)前海鐵聯(lián)運(yùn)跨不出局的困局中實(shí)現(xiàn)新突破。“項(xiàng)目建成后，鐵路疏運(yùn)量可達(dá)到248萬噸/年，集運(yùn)量225萬噸/年。”趙勵(lì)強(qiáng)稱。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪）

（責(zé)任編輯：李方）

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