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受價格戰沖擊，一線豪華品牌的保值率有所下降。

近日，中國汽車流通協會發布《2023年3月中國汽車保值率研究報告》顯示，在豪華品牌中，奔馳、寶馬和奧迪的保值率均呈現了環比下滑。在豪華品牌保值率排名前13的榜單中，7家品牌保值率在60%以上，其中，保時捷以86.4%的保值率排名第一，其次是雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、奧迪和林肯。

相較于2月份，今年3月份除了奔馳、寶馬和奧迪保值率下降外，路虎、英菲尼迪和謳歌的保值率也有所下降。不過，豪華品牌保值率相對穩定，普遍下降幅度不大。此外，值得注意的是，特斯拉保值率有所上升，由2月份的55.4%提升到3月份的55.9%。

汽車保值率是二手車流通價格與新車出廠價時的比值，保值率越高，消費者的因產品貶值而承受的經濟損失越小。汽車保值率往往與二手車價格掛鉤，而汽車產品口碑和新車價格優惠幅度往往是影響汽車保值率的因素。豪華品牌由于高品牌溢價能力保值率往往高于合資品牌和自主品牌。

降價對汽車保值率造成一定影響，舉例來說，今年3月份雪鐵龍在政府補貼下大幅度降價，其3月二手車保值率僅46.6%。而今年以來，汽車市場承壓，即便是以前快速增長的豪車市場也開始在終端上大幅讓利。第一財經記者在3月份走訪市場時了解到，多款一線豪華品牌的車型有優惠，其中，奔馳GLB優惠力度為7萬元左右，奔馳C級優惠約6萬元，奧迪A4L優惠7萬元左右，寶馬3系優惠價格在6萬元左右。

中國汽車流通協會日前發布的一份調研報告顯示，2023年豪華品牌市場壓力逐步上升，希望廠商可以加大對經銷商盈利情況的關注，保證經銷商有足夠的利潤空間。而進入3月份，多個汽車品牌加入降價大軍，目前已經有超40個汽車品牌相繼推出補貼或降價優惠，一場全國范圍的汽車價格戰正式打響。中國汽車流通協會會長助理王都認為，價格是由供求關系決定的，是市場經濟的核心調節機制之一，是市場優勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價格戰”僅是表象，它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。

乘聯會秘書長崔東樹認為，產品價格的適度下調有利于激發消費者對汽車的消費需求，不過從目前情況來看，車市的熱度還停留在關注度提升階段，購買力并沒有得到想象中那樣有效釋放，市場觀望情緒濃重。

值得注意的是，除了特斯拉保值率有所上漲外，電動車保值率整體呈現上升趨勢。過去，電動車價格不穩定，整體保值率普遍偏低。J.D. Power中國區總裁蘇駿此前表示，純電動車的保值率整體偏低，電池衰減快、電子元件壽命有限，都是制約新能源車保值率的關鍵因素。而隨著新能源車市場逐漸成熟，產品性能提升，消費者對新能源產品認可度增加。中國汽車流通協會認為，新能源汽車保值率攀升的一大原因是智能網聯汽車的發展，使遠程OTA（空中下載技術）成為保值“利器”。智能網聯汽車已經成為必然的趨勢，同一臺車的功能和體驗持續升級，能夠顯著延長車輛使用周期。當用戶不必換車也能獲得體驗升級時，車主對二手車的價值預期也在提高。

此外，主流合資品牌的保值率大部分在降低，即便是保值率較高的日系車3月保值率也出現了下降。豐田、本田在主流合資品牌保值率排行榜中仍位居前兩名，但環比2月份保值率均出現了下降。一名二手車商在接受第一財經記者采訪時就表示，日系車保值率神話開始破滅。過去，由于日系車保值率高，二手車商不需要以低價來收車，往往通過高價回收來走量，日系車在二手車市場中的流轉速度較快。但從去年下半年開始，日系新車終端價格也開始讓利。

新車市場價格戰導致3月二手車均價下降約5%，中國汽車流通協會方面認為，新車價格戰副作用主要體現在二手市場準新車方面，車齡較長的二手車價格相對穩定，市場影響整體可控。在限時補貼結束之后，預計未來市場熱度將逐步恢復。

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