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為緩解“里程焦慮”，加快電車充電速度成為了各家動(dòng)力電池企業(yè)突破的方向。

6月6日，廣汽集團(tuán)旗下孵化的動(dòng)力電池公司廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）發(fā)布了全新自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池。據(jù)悉，巨灣鳳凰電池主打“極速充電”，在300～1000伏不同電壓平臺上均可實(shí)現(xiàn)最高8C充電，0~80%充電僅需6分鐘。

此前，寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池可實(shí)現(xiàn)10分鐘快充至80%；國軒高科前不久發(fā)布的啟晨電池可滿足18分鐘1500次全時(shí)快充；欣旺達(dá)今年年底量產(chǎn)的BEV超快充電池充電10分鐘續(xù)航可達(dá)400公里……除此之外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能等電池企業(yè)都在超快充方面，給出了針對性的創(chuàng)新解決方案。

“新能源汽車全面替代燃油車的時(shí)候，動(dòng)力電池的角色就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車上油箱的角色，”巨灣技研總裁裴鋒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如果新能源汽車的補(bǔ)能便利性要向傳統(tǒng)燃油車看齊，就必須解決兩個(gè)問題，第一個(gè)是補(bǔ)能的速度，也就是充電的速度要跟加油一樣快，現(xiàn)在加油可能只需要3、5分鐘，但是充電時(shí)間則需要40分鐘到1個(gè)小時(shí)，所以動(dòng)力電池充電時(shí)間要加速到10分鐘以內(nèi)；第二個(gè)就是動(dòng)力電池的重量最好和油箱一樣輕，和油箱的體積一樣小，這就需要提高動(dòng)力電池的能量密度。

在裴鋒看來，追求過高的續(xù)航里程其實(shí)是個(gè)“偽命題”，當(dāng)電車補(bǔ)能速度提上來，當(dāng)充電足夠便捷，那么電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)到和油車差不多的600公里左右就夠了。

目前，整個(gè)新能源汽車行業(yè)也正是朝著提高能量密度和加快充電速度方向發(fā)展。今年4月的上海車展，第一財(cái)經(jīng)記者注意到，各家核心動(dòng)力電池企業(yè)主推產(chǎn)品清單均聚焦在高能量密度電池系統(tǒng)解決方案及超快充技術(shù)。

除此之外，車企也在助推超快充市場的發(fā)展。2019年，保時(shí)捷Taycan首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350kw大功率快充。目前，傳統(tǒng)車企和造車新勢力均在推廣800V高壓快充技術(shù)，比亞迪的全新e平臺3.0搭載800V高壓充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150公里；小鵬汽車基于800V高壓碳化硅平臺的量產(chǎn)車小鵬G9，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛超200公里。

裴鋒表示，超快充將是未來電車的標(biāo)配，在電車上的滲透率將在2025年達(dá)到16%，在2030年達(dá)到68%。

億緯鋰能董事長劉金成也曾在今年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，展望2023年，電池快充能力和快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將搭建起來，這將是解決電動(dòng)車發(fā)展的最后一個(gè)瓶頸問題。

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