中國車市進入殘酷的淘汰賽，已經成為業界共識。近日舉辦的中國2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，汽車行業各方勢力競爭激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、信息通信技術企業四方角逐。

今年車市發生的一個巨大變化，就是曾經處于造車新勢力頭部的“蔚小理”以及零跑、哪吒，只有理想汽車業績依然堅挺，其他幾家都出現了持續性的波動和下滑。反倒是傳統自主車企的新能源車業務持續發力，在產品數量更少的情況下，實現了銷量規模的迅速反超。

但和新勢力車企相比，過去十數年之間在中國市場占據絕對主導地位的傳統合資品牌，正遭遇著更大的挑戰。乘聯會數據顯示，今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位；而德系、日系等合資品牌市占率呈持續萎縮的態勢。

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從目前的市場態勢來看，由于在電動化、智能化轉型上的遲緩，合資車企想要重拾過去的榮光，改變刻不容緩。

今年以來，包括上汽通用、東風日產、廣汽本田等多家傳統合資品牌，在大力推動新能源產品的同時，均開始重新定義自己的產品價格體系，同時加強產品智能化程度。

以上汽通用為例，上海車展前不久，上汽通用別克旗下首款純電動車Electra E5低價上市。Electra E5誕生于通用奧特能純電平臺，軸距達到了2950毫米，起售價20.99萬元起。橫向對比，尺寸接近、同樣為大五座SUV的小鵬G9起售價約為30萬元；軸距與尺寸更小的特斯拉Model Y，起售價也超過了26萬元。

上汽通用以突破性的價格體系和罕見的低姿態進入市場，引起眾多競爭對手密切關注，也被認為將是中國新能源車市場格局重新劃分的分水嶺事件。一些新能源車企人士將Electra E5低價上市稱之為“龍頭企業掀桌子”。

上汽通用在燃油轎車君越上，亦給出了極具突破性的價格。新車指導售價為17.99萬元~23.99萬元，和目前停產在售的2022款君越相比，入門版車型價格下調近4萬元，頂配的艾維亞車型價格下調近5萬元。

別克市場營銷部部長姚芾表示，品牌煥新后，別克在不斷梳理價格體系，不僅新車價格一步到位，并且依靠包括在研發、制造、供應鏈體系等產業鏈優勢，打造更高的品價比來形成競爭優勢。同時，別克也將通過升級銷售渠道保障市場行情的穩定，打造全新的品牌價值體系。

除了上汽通用外，東風日產奇駿e-power、廣汽本田雅閣phev等新能源汽車產品均重新定義了產品價格，意圖以更具競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場中重新奪回話語權。

一家合資車企市場部人士認為，在市場競爭越發殘酷的大環境下，合資車企重新調整產品價格體系的案例會越來越多。在市場高度的內卷下，車企比拼的要素從營銷服務的創新，回歸到成本、技術、服務等多方面的體系化能力的比拼。體系力的煉成需要日積月累，眼下的消耗戰下，具有完善的體系競爭力和持續的研發投入能力的大廠，更具備打持久戰的能力。當市場高度內卷時，對企業的運營效率和現金儲備提出了更高的要求，而這兩方面目前都是造車新勢力的短板，又是跨國巨頭型車企的長板。

他認為，在漫長的歲月里，傳統車企犯過許多的錯，付出過數十億乃至百億美元的懲罰性賠償。不斷堆積的錯誤以及總結的經驗教訓，形成了企業如今的流程與規范。此外，當前新能源汽車市占率突破30%，已變成大眾消費品，在這種的變化之中，產品的可靠性、安全性等重要性大幅提升，傳統車企過去犯過的錯，已成為寶貴的財富，新勢力車企則需要吃更多的虧，才能夠補齊這種體系上的短板。

“價格戰并不是銷售前端的局部戰爭，中后臺要做出相應的調整來支撐前端。價格戰是一場整體戰爭。”上述合資車企市場部人士表示。

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