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7月3日，騰勢(shì)汽車發(fā)布回歸比亞迪之后的第二款產(chǎn)品騰勢(shì)N7。騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長江表示，騰勢(shì)的目標(biāo)是到2025年，月銷量要達(dá)到5萬~6萬輛的水平，其中N7是最關(guān)鍵的銷量支撐之一。

騰勢(shì)汽車成立于2010年，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳各自持股50%。按照雙方約定，騰勢(shì)品牌將由比亞迪提供三電技術(shù)，奔馳負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。但在很長時(shí)間里，騰勢(shì)汽車的“產(chǎn)品叫好不叫座”，銷量持續(xù)低迷。2021年底，雙方?jīng)Q定由比亞迪收回奔馳40%股份并獨(dú)立運(yùn)營，持股比例變?yōu)楸葋喌险脊?0%，奔馳10%，比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)汽車的發(fā)展。

去年9月，騰勢(shì)汽車推出了重生后的首款產(chǎn)品D9。目前，D9月銷量突破1萬輛，打破了GL8對(duì)中國MPV市場(chǎng)的統(tǒng)治。相較于D9所在的高端MPV市場(chǎng)，N7所在的30萬元以上的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。在這一市場(chǎng)區(qū)間，蔚來、理想、智己等均推出了新能源產(chǎn)品。

而伴隨著新能源車市場(chǎng)的快速增長，國內(nèi)車企內(nèi)卷程度也在加大。這種內(nèi)卷體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少品牌開始降價(jià)；二是位于同一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品越來越多，搶市場(chǎng)的現(xiàn)象不斷上演，這也使部分產(chǎn)品的銷量呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢(shì)。因此，對(duì)于騰勢(shì)推出的第二款產(chǎn)品N7來說，其想要在市場(chǎng)突圍并不容易。

智能化是騰勢(shì)N7競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。N7首搭云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），該系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，同時(shí)搭載智能底盤融合控制技術(shù)，初期交付具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，最快在今年10月實(shí)現(xiàn)高速NOA。

“今年下半年，N7目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)單月銷量破1萬輛，力爭(zhēng)在該細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10%~20%的市場(chǎng)份額。”趙長江對(duì)記者表示。

值得關(guān)注的是，騰勢(shì)和比亞迪的技術(shù)來源相同，二者之間如何避免技術(shù)同質(zhì)化帶來的內(nèi)耗？趙長江表示：“騰勢(shì)推出的產(chǎn)品價(jià)格在30～80萬元，與比亞迪不沖突。”

按照計(jì)劃，騰勢(shì)將在三年內(nèi)推出7款車型。除了已經(jīng)上市的D9和N7，騰勢(shì)還將推出兩款SUV和三款轎車產(chǎn)品。

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