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7月5日，繼上海浦東金橋、武漢之后，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠在山東煙臺上汽通用東岳基地內開始建設，計劃于2025年上半年批量投產。

東岳基地是上汽通用汽車的生產基地之一，于2003 年2月10日注冊成立。截至目前，該基地累計生產整車突破 600 萬輛，發動機和變速箱 1820 萬臺，創造產值 6800 億元；累計出口整車超過 83 萬輛，出口動力總成 31 萬臺。

上汽通用汽車表示，到2025年將在電動化和智能網聯化新技術領域投資700億元，東岳奧特能超級工廠為該投資計劃中的重要項目，也是公司響應上汽集團 “新能源汽車發展三年行動計劃”的舉措。

目前上汽通用汽車已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5和別克ELECTRA E4三款基于奧特能平臺的純電車型。此外，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的電動車也將在年內亮相。到2025年，上汽通用計劃累計推出10款奧特能純電產品。

隨著電動化轉型速度加快，上汽通用新能源汽車銷量呈現快速增長趨勢。6月上汽通用旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個品牌新能源車合計交付7503輛，同比上漲105%，環比上漲217%，創下企業新能源車交付量的新高。

當前，全球汽車行業已經大踏步轉向電動化，中國市場更是全球最大的新能源汽車消費市場。近年來，由于新能源汽車轉向的遲緩，合資車企正遭遇較大的增長壓力，自主品牌車企通過電動化，蠶食合資車企的核心市場。今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位。

在燃油車市場萎縮明顯、新能源汽車銷量不佳的情況下，德系、日系、美系等合資品牌市占率呈持續萎縮的態勢。2023年以來，多家合資車企均開始加速在新能源汽車領域的布局。包括上汽通用、東風日產、廣汽本田等多家傳統合資品牌，在大力推動新能源產品的同時，均開始重新定義自己的產品價格體系，同時加強產品智能化程度。

以上汽通用汽車為例，別克ELECTRA E5軸距達到了2950毫米，起售價20.99萬元起。橫向對比，尺寸接近、同樣為大五座SUV的小鵬G9起售價約為30萬元；在“掀桌子”式的低價入局之后，別克ELECTRA E5獲得了不錯的市場反向，6月份交付量為3587輛，單車銷量已超過了部分新勢力車企同類型純電產品。

通過價格和產品的重新定義，傳統合資品牌躬身入局，國內新能源汽車市場的競爭更加激烈。有國內車企高管認為，汽車行業各方勢力競爭激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、信息通信技術企業四方角逐。

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