“今年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都充滿(mǎn)著不確定性因素，新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)到了二手車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)消費(fèi)者持幣觀(guān)望情緒加劇，車(chē)商收車(chē)更加謹(jǐn)慎。整個(gè)二手車(chē)行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗(yàn)。”近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖鄭三在2023年中國(guó)二手車(chē)大會(huì)上表示。

值得注意的是，去年7月，商務(wù)部等17部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車(chē)流通 擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》（下稱(chēng)“《通知》”）于今年1月1日起正式實(shí)施，通知在規(guī)范二手車(chē)市場(chǎng)行為的同時(shí)，倒逼個(gè)體戶(hù)、夫妻店、“黃牛”等掛著公司名義，但實(shí)質(zhì)上并不申報(bào)與繳稅的公司轉(zhuǎn)型或出局。

(相關(guān)資料圖)

二手車(chē)新政疊加市場(chǎng)環(huán)境惡化，中小車(chē)商普遍面臨轉(zhuǎn)型與生存的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)出現(xiàn)虧損的二手車(chē)商占比達(dá)92%，二手車(chē)商的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。多家二手車(chē)商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業(yè)以來(lái)最難的一年。

“二手車(chē)行業(yè)已經(jīng)邁入全新的發(fā)展階段，新政的實(shí)施將會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)格局發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。”肖鄭三表示。

超90%二手車(chē)商虧損

在去年疫情低基數(shù)背景下，今年二手車(chē)交易量有所上漲。今年1~5月，我國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易723.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.29%，累計(jì)交易金額為4543.79億元。

雖然交易量有所上漲，但當(dāng)前二手車(chē)商庫(kù)存仍普遍高。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)田甜表示，2022年初二手車(chē)商的庫(kù)存天數(shù)約為從37天，到今年6月提高到了57天，“現(xiàn)在新車(chē)基本上每15天調(diào)一次價(jià)，這意味著二手車(chē)在接近60天的庫(kù)存周期里，新車(chē)會(huì)降價(jià)4次。二手車(chē)的毛利率基本上是在8%左右，如果每次新車(chē)降價(jià)損失2個(gè)點(diǎn)的毛利，四次調(diào)價(jià)后二手車(chē)還沒(méi)出售掉，肯定會(huì)虧損。”

去年至今，燃油車(chē)和新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)大幅度下降。部分車(chē)型甚至出現(xiàn)了新車(chē)的價(jià)格低于二手車(chē)的收購(gòu)價(jià)，導(dǎo)致很多二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)比較嚴(yán)重的虧損。

“整體來(lái)看，二手車(chē)價(jià)格在今年上半年的每個(gè)月份中都有所下降，我們從自己的營(yíng)收情況就能感受到價(jià)格的下探。”青島蘇俠灣車(chē)的總經(jīng)理陶文新表示，去年下半年二手車(chē)市場(chǎng)就出現(xiàn)了“掉鋪”（商鋪空置）的現(xiàn)象，好一點(diǎn)的交易市場(chǎng)掉鋪率為5%，差一點(diǎn)的掉鋪率能達(dá)到20%到30%。

值得注意的是，長(zhǎng)期以來(lái)，二手車(chē)交易絕大多數(shù)是以經(jīng)紀(jì)方式通過(guò)個(gè)人之間的撮合交易來(lái)進(jìn)行。在近60萬(wàn)家的二手車(chē)商中，將近70%仍是個(gè)體戶(hù)性質(zhì)的商戶(hù)。而個(gè)體工商戶(hù)、夫妻店等經(jīng)濟(jì)模式下經(jīng)營(yíng)的公司每年只有3個(gè)過(guò)戶(hù)指標(biāo)，這意味著他們的生存空間會(huì)被擠壓。

“已經(jīng)轉(zhuǎn)型的車(chē)商大概為52.7%，還有31.2%在猶豫，還有13%的小車(chē)商明確表示不轉(zhuǎn)型。”肖鄭三表示，伴隨著新政的出臺(tái)，二手車(chē)交易由經(jīng)紀(jì)模式轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)模式是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但當(dāng)前各地區(qū)對(duì)二手車(chē)新政的全面理解和實(shí)施步驟還不統(tǒng)一，加之二手車(chē)從業(yè)者多年來(lái)以個(gè)人備貨的方式進(jìn)行車(chē)輛交易的固有習(xí)慣，短期內(nèi)還無(wú)法適應(yīng)二手車(chē)新政帶來(lái)的變化。種種因素導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)處于相對(duì)不太穩(wěn)定的發(fā)展階段，經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型道路仍需披荊斬棘。

從新能源退場(chǎng)

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率的提升，過(guò)去兩年來(lái)不少二手車(chē)商開(kāi)始轉(zhuǎn)型做二手新能源車(chē)業(yè)務(wù)。去年新能源新車(chē)供不應(yīng)求時(shí)價(jià)格大幅上漲，特斯拉、理想等品牌的車(chē)型甚至成為了理財(cái)產(chǎn)品，讓二手車(chē)商們大賺了一把。

“曾經(jīng)收過(guò)一臺(tái)特斯拉Model Y，那時(shí)候消費(fèi)者在特斯拉買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的訂單是1000元，隨著產(chǎn)品漲價(jià)，我們3000元收一個(gè)訂單，然后轉(zhuǎn)手賣(mài)還可以?huà)?萬(wàn)，那個(gè)時(shí)候認(rèn)為這個(gè)錢(qián)很好掙。”四川港宏齊二手車(chē)總經(jīng)理鄧菲菲表示。

不過(guò)隨著新能源車(chē)在今年初打響價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉不再是理財(cái)產(chǎn)品。鄧菲菲表示，今年特斯拉第一次降價(jià)后損失慘重，當(dāng)時(shí)庫(kù)里大概有20臺(tái)左右的庫(kù)存，單車(chē)的虧損接近3萬(wàn)元。

“今年很多二手車(chē)商拒絕做新能源車(chē)，寧愿不掙錢(qián)也不冒風(fēng)險(xiǎn)了。”鄧菲菲說(shuō)，新能源小眾品牌及停售車(chē)型無(wú)人接盤(pán)，難賣(mài)的車(chē)型銷(xiāo)售周期相對(duì)較長(zhǎng)，需要流通才能保住利潤(rùn)。一款新能源產(chǎn)品，如果一個(gè)月都沒(méi)有人問(wèn)，這個(gè)時(shí)候就要思考要保利潤(rùn)還是要保現(xiàn)金流。

不過(guò)，隨著新能源車(chē)保有量的增長(zhǎng)和保值率的提升，二手新能源車(chē)有望迎來(lái)發(fā)展。根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以2014年前后我國(guó)推廣新能源汽車(chē)為起點(diǎn)計(jì)算，新能源汽車(chē)的置換大潮也即將到來(lái)。保有量的快速增加將有利于二手車(chē)市場(chǎng)形成一定的交易規(guī)模，同時(shí)隨著新能源汽車(chē)保值率提升，商業(yè)模式、售后維修等問(wèn)題逐步解決，新能源二手車(chē)將成為未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)的藍(lán)海。

在北京國(guó)聯(lián)拍科技股份有限公司副總經(jīng)理沈榮看來(lái)，新能源二手車(chē)元年要具備三個(gè)特征，首先在大眾消費(fèi)層面上有更多的滲透，不僅僅是在四五線(xiàn)、五六線(xiàn)城市，而是應(yīng)該在整個(gè)行業(yè)有呈現(xiàn)；其次在產(chǎn)品的布局上應(yīng)該是高中低端都能夠有滲透；最后圍繞新能源二手車(chē)消費(fèi)，從主機(jī)廠(chǎng)到經(jīng)銷(xiāo)商都能夠在這個(gè)過(guò)程中關(guān)注新能源，比如新增新能源二手車(chē)流通模式、新能源二手車(chē)的鑒定評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估等技術(shù)推廣應(yīng)用，以及更多專(zhuān)業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)主體的出現(xiàn)。

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