中國汽車出口量不斷攀高。

近日，中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業協會發布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

今年一季度，中國在汽車季度出口量上首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

(資料圖片僅供參考)

俄羅斯和歐洲市場走強

根據中國汽車出口的具體數據，今年中國汽車出口量同比大幅增長的主要原因有兩個，其一便是自主品牌的傳統燃油車銷量在俄羅斯市場大增；另一個便是我國新能源汽車在歐洲市場不斷走強。

自俄烏沖突后，很多外資車企宣布退出俄羅斯市場，主流跨國車企如本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用等車企都已宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯市場的雷諾更是拋售了在俄所有資產。中國車企正好填補了俄羅斯汽車市場在外資退出后的部分空缺。

乘聯會秘書長崔東樹表示，今年上半年，中國對俄羅斯的汽車出口數量超37萬輛，大幅增長622%，俄羅斯成為了中國第一大汽車出口目的地國家。

另外，據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat公布的數據，截至今年6月底，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達49%，占據了俄羅斯市場的近“半壁江山”，而2022年6月的這一數據僅為22%；從具體車企來看，奇瑞在俄新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達，在俄羅斯新車市場中的份額為12.2%；哈弗銷量同比增加了4.2倍，市場份額達到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場份額為8.4%。

不僅如此，今年上半年，俄羅斯累計進口了22.72萬輛新車，同比增加2.2倍，其中有75.7%的進口新車來自中國。

除在俄羅斯市場的表現突出外，近年來中國新能源汽車競爭力提升所帶來的出口增量也是我國汽車出口走強的重要原因。今年上半年，我國新能源汽車出口量為80萬輛，同比增長105%，占總汽車出口量的比重增至34%；其中新能源乘用車出口77萬輛，同比增長113%，增速超過了汽車出口整體水平（76.9%）。

崔東樹表示，中國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為了出口亮點，而今年中國對泰國等東南亞國家出口也在走強。

今年上半年，我國出口到歐洲國家比利時、英國的汽車數量均超10萬輛，另外，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen在接受第一財經記者采訪時表示，此前，歐洲消費者對中國汽車存在一定的偏負面的固有印象，但近十年來，中國汽車已經展現出了非常強的安全力和產品力，這種固有印象正在逐漸被打破。

根據畢馬威中國發布的《中國新能源車筑夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲的出口量占汽車總出口量的份額從2017年的19%，提升至2022年的36%。

出海成車企“破卷良藥”

在競爭異常激烈的國內車市大背景下，廣闊的海外市場無疑也成為了越來越多車企的“破卷良藥”。

今年上半年，我國汽車產銷量達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。相比國內緩慢復蘇的汽車市場，出口市場的表現無疑更強，這也讓車企看到了“外卷”的歷史性機遇。

根據中汽協數據，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團出口量達48.3萬輛，穩居第一；而奇瑞出口量39.4萬輛，排在第二，出口量占其汽車總銷量的比重高達53%，這意味著奇瑞超一半的市場都在海外。

另外，長安、長城、吉利、東風上半年出口量也均突破了10萬輛。

除帶來新的銷量增長機會之外，中國車企出口汽車的海外售價也往往比國內貴，如比亞迪唐在歐洲的售價（約50萬元）幾乎是國內的兩倍；奇瑞瑞虎5X在國內售價約7萬元，但在俄羅斯市場的售價卻超18萬元。

記者從知情人士處獲悉，受益于此，奇瑞在海外市場的利潤率明顯高于國內。江淮汽車也曾發布公告稱，今年上半年，江淮汽車歸母凈利潤從去年同期的虧損7.1億元增至盈利1.5億元，實現扭虧為盈，這主要是受益于其出口業務，上半年江淮汽車累計出口銷量超8.9萬輛，同比增長83%。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在第13屆中國汽車論壇上表示，海外市場現在確實存在市場窗口期。以歐洲市場為例，其增長速度預計在未來兩到三年會非常快速地爬坡，因為歐洲本土車企在未來兩到三年能夠發布的產品數量相對有限，所以可能會出現需求大于供給的局面。

不過，崔東樹也提示，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效地提升，確保自己的產品技術和安全達到歐洲標準。與此同時，車企也要在海外建立良好的使用環境，在充電設施、售后維護等方面建立有效的保障機制，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾、打游擊戰的現象。

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