從政策面來講，6月2日的國常會表示要更大釋放新能源汽車消費潛力。6月8日，商務部表示將在今年6月至12月統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。6月15日，工信部等五部門發布《關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知》。

除了國家層面的利好外，6月以來，新一輪地方汽車消費補貼也密集出爐。日前，沈陽市人民政府網站發布消息稱，6月18日至30日對在沈陽市相關區域內納入限上統計體系的汽車銷售企業購買新車的個人消費者（戶籍不限），一次性發放總額1億元的汽車消費補貼。此外，深圳（南山區、福田區、龍崗區）、南京、浙江東陽、安徽亳州、遼寧盤錦、杭州西湖區等地區也紛紛掀起汽車促銷熱潮。

至于新能源車銷量，根據乘聯會的數據，5月新能源車零售銷量為58萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。

自從2022年4月底至7月初的強勢反彈后，新能源車板塊便一蹶不振，即使本周有不小幅度的反彈，但2022年7月8日以來仍累計下跌36.01%。

對于投資者來講，這周新能源車的反彈勢頭能不能持續，就成了大家關注的焦點。對此，從近期的機構觀點來看，多數還是很樂觀的。

業內研報表示，新能源車產業鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價格觸底反彈已佐證。當前板塊估值處于歷史低位，安全邊際高。行業“馬太效應”明顯，擁有優質客戶資源、可靠產業鏈供應、優異成本控制能力以及雄厚研發實力的龍頭企業，將繼續保持或擴大領先優勢。

也有多個機柜機構則從政策刺激角度，認為新能源車將迎來行業向上周期。