近日，幾家快遞頭部企業陸續發布了2022年年度業績預告。

整體來看，在疫情封控不斷、經濟疲軟、業務量增速明顯放緩、燃油成本上漲的大環境下，頭部快遞公司利潤可觀。順豐、圓通、申通、德邦等企業表現出利潤逆勢大增的趨勢，僅韻達表現欠佳。

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展望2023年，隨著各項政策的不斷優化，快遞業還將如何發展？

業績預告集體報喜，馬太效應凸顯

作為行業龍頭，順豐依然是最賺錢的快遞公司。

根據順豐控股（002352.SZ）業績預告顯示，順豐預計2022年歸母凈利潤60.5億元-62.5億元，同比增加42%-46%。

順豐稱，公司業績實現快速增長，主要由于在收入端增速實現回升，通過不斷提高服務質量與差異化產品競爭力，實現健康的產品結構與收入增長。

順豐還強調，在成本端，公司精益化資源規劃與成本管控的成果穩固，伴隨業務量回升，網絡規模效益持續改善。

值得注意的是，自2021年第四季度起合并嘉里物流聯網有限公司的業績，也是順豐業績大增另一大驅動因素之一。

圓通速遞(600233.SH)的表現同樣亮眼，該公司2022年實現營業收入約535.5億元，同比增長18.58%；凈利潤約39.2億元，同比增長86.34%，這主要得益于產品定價能力提升和業務量增長。

經過一年的努力，申通快遞（002468.SZ）也終于走出虧損的陰霾。業績預告顯示，預計2022歸母凈利潤為2.6億元-3.3億元，上年同期虧損9.09億元，實現扭虧為盈。

據申通稱，顯著好轉的定價能力及快速增長的業務量使得公司規模效益逐步釋放，是推動申通快遞業績顯著改善的主要動力。

此外，從增速上看，進步最明顯的非德邦股份(603056.SH)莫屬。據德邦預計，2022年凈利潤6.43億元到6.71億元，同比增加335.07%到354.4%，實現扭虧為盈。

與上述企業相比，韻達（002120.SZ）的表現略顯遜色，其2022年凈利可能出現下降的情況。業績預告顯示，韻達預計2022年凈利潤13.08億元-15.03億元，同比下降11.44%至增長1.75%。

快遞行業或迎來重大轉折，2023年預期向好

對于2022年幾家快遞龍頭的盈利普遍大增，并非偶然。

具體而言，2022年我國快遞業的發展方向發生了根本性的變化，快遞企業正逐漸從“盲目擴張”轉變到“精益管理”。

回顧2020至2021年，為穩固自身的市場地位，“價格戰”“并購”“擴張”成了快遞企業的日常。然而，事與愿違，2021年各快遞公司的毛利率都觸及歷史最低，順豐、圓通、申通、韻達等毛利率分別跌至12.37%、8.23%、2.33%、9.05%。

事實上，受經濟形勢的影響，快遞的高速增長的局面或難以為繼，行業已經從增量市場變為存量市場的競爭，一味地擴張規模、搶占份額所能帶來的收益也早已觸頂。

去年快遞件量增速就明顯放緩。國家郵政局數據顯示，2022年快遞業務量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%；快遞業務收入累計完成10566.7億元，同比增長2.3%。

國信證券指出，快遞量增長乏力的原因主要是三方面：一是宏觀經濟增長承壓，二是居民消費乏力，三是疫情影響導致快遞企業經營效率下降。

在這種情況下，企業只能從過去的用犧牲大利潤方式去拉升市場份額的打法變成了服務體驗、綜合性價比和差異化產品上。

圓通速遞就曾表示，現階段，快遞行業逐步從高速增長轉化為平穩增長，并逐步邁向高質量發展新時期，以往的惡性價格競爭已不可持續，行業競爭方向由價格競爭轉向價值競爭。

進入后疫情時代，在物流暢通和消費增長的大環境下，市場對2023年快遞行業的發展普遍較為樂觀。

安信證券研報指出，隨著惡性價格競爭不再，行業向高質量發展，對于快遞企業來說，2022年是競爭分化的一年，這樣的局面在2023年可能還會繼續。

安信證券還表示，2023年或為快遞行業格局分化之年，頭部企業仍能靠產品與服務獲得份額提升，盈利穩健增長，落后企業持續面臨壓力，關注潛在的管理改善、降本兌現情況，或存在修復彈性機會。

國信證券也指出，疫情后時代的2023年，宏觀經濟和商務活動恢復、居民消費復蘇、快遞經營效率提升，疊加2022年快遞需求低基數，預計快遞需求增長大概率恢復至雙位數以上。

總的來看，未來快遞市場競爭或會更加激烈，馬太效應可能會更加凸顯，提質增效提服務或將成為快遞企業能否穩不住當前市場份額及獲取更高市場份額的關鍵。多機構指出，未來幾年，快遞行業提質增效，高質量發展會成為主旋律，同時往進村、進廠、出海這三個方向發展或是快遞企業的新增長點。

作者|瓶子

編輯|Terry

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