今日有消息人士稱，海爾正在籌劃造車，進入整車領域，推出自有品牌的汽車產品。

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據悉，海爾造車現在正處于籌劃階段，將采取代工的模式。至于具體推出時間以及能否落地，截至記者發(fā)稿時，海爾方面尚未對此回應。

事實上，幾年前，海爾就進入了汽車領域。

山東財經報道注意到，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網聯汽車服務商。2020年7月，上海博泰車聯網（下稱“博泰”）創(chuàng)始人應宜倫在微信朋友圈里寫道：“非常驕傲海爾戰(zhàn)略投資博泰。”三個月后，博泰再次宣布獲得海爾資本B輪戰(zhàn)略投資。

除了資本投資之外，海爾也與上汽集團、奇瑞控股集團等車企簽訂合作戰(zhàn)略協議。

去年3月，海爾同上汽集團簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發(fā)與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域深度合作。根據協議，雙方還將在汽車輕量化新技術新材料研發(fā)與應用、智能駕駛在智慧物流等場景的應用等方面深度合作，并打造具有差異化競爭力的智能駕駛科技公司；同時基于雙方優(yōu)勢，在房車、智能家居等領域，實現聯合研發(fā)、渠道共享、營地運營合作等方面的深度融合，構建車家互聯新生態(tài)。

4月10日，海爾集團與奇瑞控股集團宣布的戰(zhàn)略合作框架，則主要達成在汽車工業(yè)互聯網平臺和工廠建設、智慧工業(yè)園區(qū)供應鏈以及采購數字化等領域的合作意向。

不論是與上汽集團還是奇瑞控股集團簽署戰(zhàn)略合作框架，其中協議的內容都離不開汽車智能化。彼時，業(yè)內人士分析，海爾并非直接下場造車，而是進入了汽車生態(tài)鏈。通過旗下工業(yè)互聯網平臺賦能連接汽車制造相關企業(yè)，把車和家兩個生活應用場景智能連接，從而實現萬物互聯。

值得注意的是，今年5月份，海爾旗下的海驪智行等相關聯公司已更名，變更為海順智行相關聯公司，經營范圍包括新能源汽車銷售等。

按照上述知情人士所說，海爾造車將采用代工的模式，如果產品實現落地，海爾將與車企合作進行代工。去年，海爾與吉利、上汽、奇瑞均達成了戰(zhàn)略合作，是否會選擇這幾家企業(yè)進行代工仍是未知數，也許會尋求與其它企業(yè)進行代工合作。

山東財經報道注意到，海爾并不是最早關注造車領域的家電企業(yè)。

美的、海信、格力、創(chuàng)維、索尼等家電企業(yè)均在汽車領域有所布局。從當前家電企業(yè)在汽車領域的布局來看主要有兩種方式，一種是直接下場造車，另一種則是通過投資等方式進入到汽車產業(yè)鏈，做與之相關的生態(tài)產品。

比如，格力通過收購珠海銀隆進入了新能源汽車領域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術路線為主的商用車、專用車等。

創(chuàng)維收購南京金龍建立了開沃集團，專注新能源客車領域，去年7月底創(chuàng)維汽車EV6上市，定位為中型純電動SUV，售價為14.68萬~25.28萬元，平均月銷量1100輛左右。

眾所周知，汽車行業(yè)需要大量的資金投入。創(chuàng)維汽車聯合創(chuàng)始人賈凡曾表示，新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常。創(chuàng)維汽車后續(xù)會加強對融資節(jié)奏的把控，正在尋求上市或拿政府融資。

隨著新能源汽車制造門檻以及投入的不斷提高，風險也隨著風口被進一步放大。更多的企業(yè)入局汽車市場后，便著眼于如何在穩(wěn)中求進。對于海爾造車的具體情況，我們還將持續(xù)關注。

（本文觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎！）

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