洋山港的無人碼頭里，一輛近20米長的集裝箱重卡迅速地停入了泊位，泊車速度遠(yuǎn)比周圍其它重卡更快，更與眾不同的是，泊車動作完全由這輛重卡自主完成，駕駛室內(nèi)的測試員并未對泊車做出任何干涉動作。

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“有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)需要1分半左右，一般的司機(jī)大概在2分鐘左右。我們的智能重卡只需要不到70秒”上海友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏介紹到。

在無人碼頭實(shí)現(xiàn)更加高效的自動泊車，只是上汽旗下的自動駕駛公司友道智途商業(yè)化測試運(yùn)營的一個場景。此前友道智途已完成了280萬公里的自動駕駛里程，并完成了9.3萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。目前，友道智途已開始在上海港、寧波港、青島港進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，寧波的大榭港也將馬上開始實(shí)箱運(yùn)營；今年還將在臨港地圖投放智能清掃車以及無人公交車。

今年7月18日，上海東海大橋自動駕駛測試專用道管理措施正式開始實(shí)施，友道智途也啟動5G+L4智能重卡東海大橋“減員化”運(yùn)營測試，并借此成為國內(nèi)首家開始“減員化”實(shí)踐的自動駕駛公司。

“預(yù)計今年10月底、11月的時候，車上的人就會撤下來。”告訴記者，友道智途的減員化工作將分為多個階段，預(yù)計8月初的首階段測試結(jié)束后，第二階段開始測試員將會轉(zhuǎn)移至副駕駛，并最終實(shí)現(xiàn)一拖四的編隊(duì)，頭車有人，后面四輛車無人。

張顯宏表示，2022年公司的目標(biāo)是通過改進(jìn)鴻鵠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減員化，同時支撐產(chǎn)品往其他場景拓展；2023年拓展多個場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；2024年實(shí)現(xiàn)常態(tài)規(guī)模化運(yùn)營；2025年，公司期望開啟IPO上市計劃。

和Robotaxi相比，Robotruck被業(yè)界認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也是目前眾多自動駕駛公司競相布局商業(yè)化落地的應(yīng)用場景。

從技術(shù)角度來看，重卡、港區(qū)物流車等工作場景相對更加封閉，技術(shù)落地難度更低。另一方面，市場對于自動駕駛商用車有著更強(qiáng)的需求。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》，中國當(dāng)前大約有1780萬名貨車司機(jī)，他們承載了國內(nèi)超過70%的物流工作。中國貨車司機(jī)人數(shù)從2018年的3000余萬人驟降至2021年的1780萬人左右，3年減少了1300萬人。此外，貨車司機(jī)的整體年齡偏大，70后司機(jī)在重卡領(lǐng)域人數(shù)占比達(dá)到了80%。此外，貨車司機(jī)的日均工作時長較長，37.3%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時以上。

基于貨車司機(jī)老齡化、流失、工作強(qiáng)度和風(fēng)險等情況，研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，不管是交通運(yùn)輸還是公共服務(wù)，人力成本仍是企業(yè)經(jīng)營成本中的主要占比，一旦自動駕駛技術(shù)成熟，便可大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時依托數(shù)字化管理體系提高管理效率，從根源上實(shí)現(xiàn)降本增效。

針對礦山、港口等相對危險作業(yè)場景，作業(yè)車輛自動化、智能化還能降低事故發(fā)生率，提高作業(yè)效率；同時自動駕駛技術(shù)改善汽車燃油效率，智能化共享出行優(yōu)化路線，提高資源配置，推動節(jié)能減排。

中金公司認(rèn)為，自動駕駛卡車的經(jīng)濟(jì)性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個方面：一是增加卡車運(yùn)行時間，二是降低司機(jī)成本，三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。

“自動駕駛可以提高東海大橋的運(yùn)營效率，通行效率提升30%-40%。”張顯宏表示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運(yùn)營，保守一點(diǎn)可以做到20小時運(yùn)營，整個運(yùn)營時間提升25%；通過算法做油耗的優(yōu)化，預(yù)計降低10%的能耗。

從微觀角度來看，商用車自動駕駛能夠從人力、使用成本、運(yùn)行效率等方面滿足相關(guān)企業(yè)降本增效的需求；從宏觀的角度來看，交通領(lǐng)域的碳排放約占我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進(jìn)一步幫助交通領(lǐng)域的減碳工作。

但值得注意的是，從自動駕駛技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，自動駕駛公司需拓寬自己的“朋友圈”。

“要實(shí)現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)就一定要去造車，要把自動駕駛軟件技術(shù)和車輛平臺技術(shù)深度結(jié)合在一起。”國內(nèi)某自動駕駛公司高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，自動駕駛從來都不是一個簡單的軟件問題，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模化量產(chǎn)，不能僅僅停留向車輛平臺開放接口，而應(yīng)該對軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深層次地集成。

在商用車自動駕駛商業(yè)化落地風(fēng)口來臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動駕駛公司選擇與整車廠合作開發(fā)自動駕駛卡車；多家自動駕駛企業(yè)與物流公司聯(lián)手拓寬應(yīng)用場景，推動商業(yè)化的落地。

和友商相比，友道智途在生態(tài)圈的構(gòu)造上，擁有一定的“先天優(yōu)勢”，該公司由上汽集團(tuán)和上港集團(tuán)領(lǐng)投的青島海爾集團(tuán)、普洛斯隱山資本、國家電力投資集團(tuán)等均為該公司資方，投資者貫穿了產(chǎn)品生產(chǎn)端到產(chǎn)品使用端的全生態(tài)鏈。

張顯宏告訴記者，友道智途的測試用車已在上汽紅巖工廠實(shí)現(xiàn)前裝改造；很多應(yīng)用場景，如洋山港、曹妃甸港，以及礦區(qū)等都是投資方引入的資源；公司也得到了上汽體系的智駕零部件、車規(guī)級的域控制器、整車制造的加持。

此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車領(lǐng)域。基于自動駕駛研究成果的高階駕駛輔助產(chǎn)品已經(jīng)在上汽大通等品牌產(chǎn)品上落地，近期上市的上汽大通Mifa 9車型便應(yīng)用了友道智途研發(fā)的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)。

標(biāo)簽： 自動駕駛