作為新能源汽車動力電池的主要原材料，電池級碳酸鋰（下稱“碳酸鋰”）不再“一貨難求”，價格也在急轉直下。

(資料圖)

“現在，碳酸鋰的價格，每天都在掉，一天一個價，給多了也不敢收。”2月28日，從事碳酸鋰收購業務的中間商陳建向第一財經記者表示，他預測，在3月份，碳酸鋰的價格可能還會繼續下跌，至少目前還看不到止跌回暖的跡象。

2月28日，從事碳酸鋰銷售業務的上海彬聯實業有限公司一位相關負責人向第一財經記者表示，目前公司的碳酸鋰銷售價格可以低至36.4萬元/噸。2月27日，同樣從事碳酸鋰銷售業務的上海騰睿供應鏈管理有限公司（下稱“上海騰睿”）一位市場部經理則向第一財經表示，他們的價格可以低至34.5萬元/噸。

上述兩家公司的碳酸鋰價格，遠低于目前的市場均價。上海鋼聯發布的數據顯示，2月28日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報39.5萬元/噸。

在短短三個月的時間里，碳酸鋰價格已較最高位跌超30%。

過去一年，碳酸鋰的價格一路飛奔，在2022年11月中旬達到了歷史最高峰的近60萬元/噸。但此后，碳酸鋰價格一路走低。

業內人士分析，當前碳酸鋰價格下跌，其中一個原因與政策監管有關。2022年11月18日，工信部等國家相關部門發文“嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為”。

“目前對后市相對都不太樂觀。”陳建說，如今只能繼續觀望了。不過，他接觸到的個別碳酸鋰銷售商則持有不同態度。他們認為，隨著近期有“亞洲鋰都”之稱的江西省宜春市重拳整治鋰礦非法開采等亂象，有望帶動碳酸鋰價格止跌回暖。

越跌越不敢買

在碳酸鋰的銷售產業鏈中，陳建扮演的是一個中間商的角色——到處低價收購碳酸鋰，然后再高價轉手賣給新能源汽車動力電池制造企業。過去兩年，在新能源汽車的帶動下，碳酸鋰價格水漲船高。為了能夠收購到更多的碳酸鋰，陳建幾乎每天都在朋友圈、行業微信群和行業網站上發布“高價收購碳酸鋰”的廣告。

但現在，陳建的積極性已經沒有那么高了。“（現在）利潤太少了。”他對第一財經記者說。

2月28日，陳建接到了一名自稱是碳酸鋰銷售商家的電話，對方聲稱擁有上百噸的碳酸鋰現貨，可以用35萬元/噸的價格賣給他，“一手交錢一手交貨”。但陳建則向對方表示，最高價格只能是31萬元/噸，“不能再高了”。

陳建的理由很簡單，收購過來的碳酸鋰，最后賣給新能源汽車動力電池制造企業，實際成交價是在35萬元/噸以下，而且有時候還得給對方一些回扣。

上海騰睿上述市場部經理的說法，也從側面印證了陳建的理由。這名市場部經理對第一財經記者說，只要商家肯買足夠量的碳酸鋰，價格可以低至34.5萬元/噸，還可以免費送貨上門。據其介紹，該公司目前每天可以供應上百噸的碳酸鋰。

對于上海騰睿和上述碳酸鋰銷售商家之所以有這么多的現貨，陳建的看法是，目前新能源汽車動力電池制造企業等需求方對市場的走勢都持有觀望態度。“去年碳酸鋰‘一貨難求’，大家都是搶著要，有時候談到半途，對方（碳酸鋰銷售商）就會加價。”他說，當時自己在收購碳酸鋰時，“就像孫子一樣求著別人”。但隨著碳酸鋰價格不斷下跌，結果“越跌大家就越不敢買”，他因此有更多理由和信心和對方砍價。

現在，想到過去兩年行業的風光，陳建向記者長長地嘆了口氣，說道：“這真是過山車啊。”

近兩年來，新能源電動汽車數量的快速增長打破了鋰的供需平衡，碳酸鋰價格不斷上漲。但從2021年開始，上游鋰價經歷了2年的長期上漲，碳酸鋰的價格也從2021年1月的6.79萬元/噸上漲到2022年11月的59萬元/噸。

不知是出于討價還價的心理戰術，還是出于對市場不太樂觀的心態，或者兩者皆有，陳建在和碳酸鋰銷售商談生意時，老勸對方及時止損，至少要“適量賣出”。他向記者聲稱，其實他自己也“不敢收太多的貨”，現在之所以還在適量收購，那也是在冒險。

多重原因致碳酸鋰價格下跌

其實，過去一年碳酸鋰價格的暴漲，也嚇到了包括陳建在內的不少業內人士。“當時大家都覺得，這簡直是瘋了。”他說。

針對當前碳酸鋰價格下跌的原因，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教最近表示：“第一，過去兩年來，鋰價漲勢過猛，需求存在一定的虛高，歲末年初需求降溫；第二，政府監管頻頻出手，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。”

從需求方面來看，2022年12月以來，新能源汽車市場整體需求減弱。2022年12月31日，根據財政部、工信部等部門2021年底公布的通知，國補政策正式終止，該日之后上牌的車輛不再給予補貼，這標志著“插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛”的國家財政補貼正式退場。此外，加上車企采取漲價或降價措施，以及開年需求偏淡，動力電池制造商去庫存緩慢，產量計劃下調，上游訂單數量銳減進一步加速鋰價下跌。

中國汽車工業協會在2月10日發布1月份汽車產銷數據顯示，由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

乘聯會秘書長崔東樹1月8日發文稱，中國新能源車占世界60%以上的份額，財政補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。

從碳酸鋰供給方面來看，中國有色金屬工業協會鋰業分會最近發布的數據顯示，2022年中國鋰行業保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產量近40萬噸(產能約60萬噸)，同比增長近33%，這在一定程度上緩解了供需緊張的關系。

而在政策方面，2022年11月，工信部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（下稱《通知》），明確提出各地市場監管部門要加大力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

上述《通知》指出，近來隨著下游需求及產業規模爆發式增長、疫情復雜多變、經濟下行壓力加大等因素影響，國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領域出現囤積居奇、不正當競爭；部分環節產能盲目擴張，低質低價競爭時有發生。

來自非洲的鋰礦價格沒有跌

在上述《通知》發布三個月后，有“亞洲鋰都”之稱的江西宜春再次加強整頓鋰礦偷采盜采、非法買賣等亂象的力度。

2月24日，江西宜春市整治規范提升鋰電新能源產業發展領導小組違法打擊組發布通告，從即日起，決定對涉鋰電新能源產業違法犯罪依法進行嚴厲打擊。依法嚴厲打擊在全市范圍內非法偷采盜采、私挖濫采、無證開采、以探代采、超深越界開采鋰礦等礦產資源行為和非法買賣、存儲、加工、運輸無合法來源礦產品行為。

在陳建看來，未來一段時間，這或許在一定程度上令鋰礦石供應減量，進而有望讓碳酸鋰價格止跌。

中信證券研報認為，江西宜春整頓鋰礦采選行業導致鋰云母礦山停產，預計這將減少2023年全球鋰資源供應，加速上游去庫，帶動市場情緒好轉，鋰價有望隨鋰電下游需求回暖止跌。

中信證券還稱，當地鋰礦采選行業整頓周期尚未確定。假設鋰云母礦山停產1個月，預計減少約1.3萬噸碳酸鋰當量的鋰云母礦石產量。2023年全球鋰資源產能約120萬噸碳酸鋰當量/年，據此估算停產1個月將減少當月全球13%的鋰資源供應。

值得關注的是，在目前碳酸鋰價格持續下跌的背景下，鋰云母的價格卻沒有相應下跌。

兩名分別在非洲尼日利亞和津巴布韋進行鋰云母貿易的中國投資客向第一財經記者表示，目前從非洲賣到國內的鋰云母，價格不僅沒有下跌，相反還在繼續上漲。他們均向記者表示，目前，來自非洲含鋰量為3.5%的鋰云母，在國內可以賣到1.9萬元/噸，而春節期間，這個價格還不到1.6萬元/噸。

上述中國投資客中的一位向記者表示，連日來，包括江西宜春在內的國內各地鋰云母采購商還找他再運一批貨回國。

目前，一批又一批來自中國的鋰礦選礦設備正在運往非洲。國內多家生產鋰礦等選礦設備的企業相關負責人向第一財經記者表示，目前公司的“生意非常好”，業務遍布非洲尼日利亞、津巴布韋等國家。其中，山東鑫海礦業技術裝備股份有限公司一位相關負責人向記者表示，公司正在和國內一家鋰礦開發公司在非洲合作，目前設備已經運到了非洲。

看來，在宜春市整治鋰礦非法開采等亂象的同時，仍有大量鋰礦從非洲等地運到國內。對個別碳酸鋰銷售商來說，他們所期待的“碳酸鋰市場情緒好轉、價格回暖”恐怕沒有那么早就再次回來。

（文中陳建為化名）

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