記者從愛馳汽車內(nèi)部獲悉，5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》（下稱“《通知》”），通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。

記者了解到，這是今年3月之后，愛馳汽車又一次延遲工資發(fā)放。

愛馳汽車成立于 2017 年，創(chuàng)始人付強曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，擔任過沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁。愛馳汽車曾是中國最早一批實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力公司，擁有一座年產(chǎn)15 萬輛的工廠，生產(chǎn)兩款車型，但自首款車上市以來銷量持續(xù)不佳。

(資料圖)

據(jù)公開信息，愛馳汽車2020年銷量為2600輛，2021年為3011輛。愛馳汽車還是中國較早進入歐洲市場的造車新勢力公司，但如同國內(nèi)市場一樣銷量表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛馳汽車累計銷量為536輛，和去年同期的564輛幾乎持平。

去年9月，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告，稱與愛馳汽車運營公司（Aiways）簽訂具有約束力的意向書，以收購Aiways所有未償付的股權(quán)（“收購”）。根據(jù)意向書的擬議條款，此次收購將對愛馳所有股權(quán)的估值總額為50億美元至60億美元。如果收購?fù)瓿桑瑦垴Y汽車將實現(xiàn)“借殼”在美股上市。但迄今為止，這一并購并未有進一步的消息。

過去幾年里，造車新勢力公司頻頻爆雷。第一財經(jīng)3月31日曾獨家披露天際汽車停工停產(chǎn)，一度處于造車新勢力頭部的威馬汽車也陷入經(jīng)營停頓。二線傳統(tǒng)車企也沒有獨善其身，除了已經(jīng)宣布破產(chǎn)的廣汽菲亞特克萊斯勒外，由于新歐藍德在內(nèi)的車型銷量低迷，今年3~5月，三菱汽車已暫停在中國的新車生產(chǎn)。三菱汽車社長加藤隆雄近日亦公開表示，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的。”加藤隆夫稱，公司將視情況決定是否在6月后恢復(fù)生產(chǎn)。

特斯拉、比亞迪等巨頭“牽頭降價”以及長安、吉利、長城、廣汽等巨頭的加速轉(zhuǎn)型，大幅加劇了車市的競爭烈度，也被認為是加速弱勢車企的淘汰的重要原因。

今年以來，隨著特斯拉扣響“價格戰(zhàn)”的扳機，比亞迪、廣汽等巨頭接連跟進，國內(nèi)汽車市場競爭進一步加劇，在激烈的競爭中，車市格局呈現(xiàn)市場集中度不斷提高的情況。中國汽車市場現(xiàn)存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過90%的市場份額。

另一方面，盡管掀起了降價潮，但用戶觀望情緒日漸濃厚，汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)增速不及預(yù)期，面臨巨大壓力。4月以來，價格戰(zhàn)的關(guān)注度呈現(xiàn)下滑趨勢，乘用車銷量出現(xiàn)止跌反彈的趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月我國乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰在接受記者采訪時表示，今年二季度末，市場將恢復(fù)回暖。

盡管車市銷量亦出現(xiàn)止跌的跡象，但車企之間的“優(yōu)勝劣汰”仍將呈加速趨勢。信達證券研報認為，車市的演變將出現(xiàn)三個階段的變化。在今年3~6月第一階段的價格戰(zhàn)過后，第二階段開始，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到第三個階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

理想汽車董事長、CEO李想曾公開表示，2023~2025年是智能電動車的三年淘汰賽，在中國市場，2025年的市場規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會是2030年最大的5家，只不過市場份額還會不斷擴大。

今年以來，長安、吉利等傳統(tǒng)頭部車企，均開始改革內(nèi)部體制流程，意圖進一步適應(yīng)新能源汽車的格局；部分頭部傳統(tǒng)車企已打破過去定價體系，實現(xiàn)了新能源汽車“油電同價”，意圖進一步侵占燃油車市場份額，并增強產(chǎn)品在新能源汽車市場的競爭力；

傳統(tǒng)頭部車企更強的成本控制能力以及更強的經(jīng)銷商渠道能力，將對二線品牌以及新勢力車企產(chǎn)生嚴重的影響。

深藍汽車CEO鄧承浩認為，當前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

和加速轉(zhuǎn)型的頭部車相比，現(xiàn)代、起亞、標致、雪鐵龍等二線海外品牌，在電動化轉(zhuǎn)型上極為遲緩，目前尚未推出有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品；蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企，距離盈利仍有距離，同時相關(guān)新勢力車企所主攻的細分市場，正面臨著頭部車企的沖擊。

“汽車行業(yè)競爭激烈，但洗牌全力加速。過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達75個，未來2-3年，保守預(yù)計60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”長安汽車董事長朱華榮在近期的業(yè)績說明會上表示。

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