“十四五”時期，廣東省鐵路建設總規(guī)模將超過5000公里，項目總投資超過1.6萬億元。到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程將達到4700公里，“軌道上的大灣區(qū)”基本建成。

據(jù)廣東省交通運輸廳今年2月的公開消息，今年廣東省鐵路建設投資計劃超1100億元，投資額預計占全國鐵路建設總投資的15%。

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廣東省交通運輸廳副廳長賈紹明日前在參加交通運輸部在線訪談時表示，“十四五”時期是廣東鐵路建設的高峰期，將重點建設高鐵通道、鐵路樞紐工程、城際鐵路、貨運鐵路等，加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

2021年，廣東省已實現(xiàn)“市市通高鐵”。截至2022年12月，廣東省鐵路運營里程達5328公里，其中高速鐵路運營里程約2367公里（含運行速度≥200公里/小時的城際鐵路），位居全國前列。

賈紹明介紹，目前廣東在建省管鐵路工程項目37項，總里程2190公里，總投資7827億元；今年計劃再新開工省管鐵路項目11項，總里程420公里，項目總投資2328億元。

根據(jù)《廣東省“十四五”鐵路高質量建設實施方案》，到2025年，以粵港澳大灣區(qū)為核心，汕頭、湛江為極點，軸帶支撐、多向聯(lián)通的多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局基本形成，全省鐵路運營里程由目前的5328公里增加至6500公里。

《國家綜合立體網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確要求構建以鐵路為主干的國家綜合立體交通網(wǎng)，并提出粵港澳大灣區(qū)要實現(xiàn)高水平互聯(lián)互通，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協(xié)調，構建運營管理和服務“一張網(wǎng)”，建成具有全球影響力的交通樞紐集群。國家“十四五”規(guī)劃再次提出，加快交通強國和粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

2021年，隨著贛深高鐵開通，廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”。圖為穿越廣州市區(qū)的鐵路。攝影/章軻

賈紹明介紹，“十四五”時期，廣東省鐵路重點建設任務主要有四項：加快廣湛、廣汕汕、梅龍、梅武、深江、深汕、深南、珠肇等高鐵通道建設；加快粵港澳大灣區(qū)、粵東城際等城際鐵路建設。爭取“十四五”期末，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路運營里程達800公里以上；加快揭惠鐵路、汕頭廣澳港鐵路、湛江寶滿港等貨運鐵路及疏港鐵路建設；加快廣州白云站、廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程、廣州至廣州南聯(lián)絡線工程、廣州站改造及廣州至廣州東三四線工程、深圳西麗站及相關工程等鐵路樞紐工程建設。

他告訴記者，廣東省正推進鐵路投融資體制改革創(chuàng)新，推進省管鐵路投資主體多元化，省管鐵路工程項目先后采用路省合資、省方獨資、省市合作等多種投融資模式，引入社會資本參與，目前粵東城際和廣州、深圳都市圈部分城際鐵路項目均引進社會資本參與投資建設。通過多方式多渠道籌集建設資金，有效加快了廣東省鐵路項目建設推進。

此外，廣東省還結合城際鐵路建設發(fā)展實際，將2021年及以后新開工的大灣區(qū)城際鐵路項目劃分為廣州都市圈項目、深圳都市圈項目，分別由廣州、深圳市負責項目的前期研究、設計、投資、建設、運營、管理等，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一體化”建設、“一張網(wǎng)”運營、“一站式”服務。

賈紹明表示，上述改革有利于進一步激發(fā)廣州、深圳市在城際鐵路建設運營管理方面的積極性、主動性，進一步深化珠三角城市戰(zhàn)略合作，通過客流集聚效應形成的高強度開發(fā)量及豐富業(yè)態(tài)的城市綜合體，引領沿線土地利用規(guī)劃調整、優(yōu)化城市結構、引導城市健康發(fā)展，實現(xiàn)“站城一體、融合發(fā)展”。

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