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5月18日，寶馬集團在華晨寶馬成立20周年儀式上宣布，將于2026年起在沈陽投產純電動BMW新世代車型；同時，與之配套的總投資100億元人民幣的BMW第六代動力電池項目全面動工，規劃面積24萬平方米。此外，寶馬沈陽研發中心二期擴建項目正式啟用。

中國市場是全球最大的新能源車市場，寶馬正在強化在中國市場電動化領域的投資。目前，華晨寶馬在中國市場推出了純電動寶馬iX3和i3，今年年內還將推出純電動BMW iX1，明年推出純電動BMW i5，直至2026年迎來新世代車型。

從電動車市場表現來看，今年第一季度，寶馬集團在中國市場共交付約1.98萬輛電動車，同比增長223.6%。與競爭對手奧迪和奔馳相比，寶馬在電動車領域的表現處于領先地位。不過，相較于國內造車新勢力和自主品牌，寶馬在電動車領域仍有較大提升空間。此外，從整個市場來看，特斯拉搶奪了部分豪華車市場份額，國內造車新勢力推出的部分車型價格也與豪華車有所重疊。

“汽車行業是一個長期行業，在構想一款車時，往往在生產前提前四到五年就開始謀劃，車型上市之后要有約七年的生命周期。我們的思維尺度并不是按季度甚至不是按年度，而是以十年甚至更久為一個周期進行設想的，希望通過宣布新世代車型能夠向外界解釋未來的走向是怎樣的。作為一個成熟車企，我們的車是有技術積淀和演進過程的。而新勢力沒有以往的車型積淀，他們的車只要上市一定是最新的。成熟車企的車型上市后要運行很多年，可能十年、二十年都存在。寶馬要對新老車型一視同仁，都兼顧好。不管是新上市的車，還是已經進入生命周期第六、七年的車也好，都讓大家有很好的使用體驗。”寶馬集團全球CEO齊普策不久前在接受記者采訪時表示。寶馬不只是趕時髦隨波逐流，希望面向客戶的需求，跟隨長期的戰略來進行長期規劃、長期去推進。有些說法把這個行業過于簡化，現在的汽車上已經有太多的東西，可能會讓駕駛員分心，例如屏幕太大、視圖太亂。寶馬覺得未來并不是這樣一個走向。

從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導到電動汽車市場上。一方面，傳統豪華品牌此前兩年在中國市場推出的電動車產品較少，同時產品迭代速度相對較慢。另一方面，智能化水平缺失，無法迎合中國用戶對于電動化產品的需求，被認為是外資品牌純電動汽車無法復現燃油產品強勢表現的重要原因。

寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企開始強化在軟件領域的布局，將研發資源本土化。他們均在北京、上海等地設立了研發中心，從事自動駕駛、數字化、軟件等相關業務，同時與本土科技企業合作，通過戰略合作或入股的方式打造本地生態系統。其中，寶馬在中國設立了德國以外最大的研發和創新網絡，寶馬方面表示，隨著沈陽研發中心二期擴建項目的啟用，新能源車本土化全流程開發和驗證能力將得到進一步加強。

按照計劃，到2025年，寶馬集團純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達到三分之一；到2030年之前，純電動車型將占據全球年度交付量的50%以上。寶馬將從2025年下半年開始投產新世代車型，在隨后的24個月內將有至少6款新世代車型實現量產，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。

此外，隨著寶馬和沈陽新能源產業的提速，采埃孚、億緯鋰能等企業正加快入駐沈陽的步伐，配套BMW新能源車型。未來，產業鏈有望進一步延長到動力電池正負極、電解液、隔膜等領域。除了寶馬外，多家外資企業加大在中國新能源產業鏈的投資。一方面，中國已經成為全球第一大電動車市場，對電動車的需求在不斷增加；另一方面，電動車時代，中國汽車供應鏈具備優勢，我國生產的電動車的成本較低。

在中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚看來，中國汽車產業的競爭優勢主要有三方面，一是效率高，二是成本控制能力強，三是具有人力資源優勢。過去，汽車產業鏈全球布局的主要思路是，在技術密集的地方開發產品，在制造成本最低的地方制造產品，重點在市場條件好的地方銷售產品。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是抗風險能力差。而疫情、個別國家的貿易保護主義的發生向全球制造業敲響了警鐘，全球產業鏈需要改變，重點是增加產業安全的維度。

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