近日，有媒體報(bào)道稱，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關(guān)門，由于找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養(yǎng)維修難。第一財(cái)經(jīng)記者今日撥打了威馬官網(wǎng)海南網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)留電話，但多是“無法接通”的語音提醒或是無人接聽的狀態(tài)。

今年3月，上海青浦區(qū)消保委曾在其官方微信公眾號上發(fā)布信息稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買。其中消費(fèi)者的投訴亦主要集中在公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等方面。

與此同時(shí)，威馬汽車資金鏈緊張的消息也頻出，員工降薪、停產(chǎn)等負(fù)面?zhèn)髀勔捕啻蔚巧蠠崴选?月7日，威馬汽車曾公開表示，正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

【資料圖】

威馬汽車并不是今年唯一一家遭遇運(yùn)營危機(jī)的新勢力車企。第一財(cái)經(jīng)3月31日曾獨(dú)家披露天際汽車停工停產(chǎn)，員工將按最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)；愛馳汽車則已經(jīng)連續(xù)兩月延遲發(fā)放工資；雷丁汽車已申請破產(chǎn)。

造血能力不足

“愛馳一直聚焦于海外市場，先是歐洲，然后近期是東南亞，但歐洲是一個(gè)比較封閉的市場，想要在歐洲做出成績并不容易；國內(nèi)市場過去幾年機(jī)會其實(shí)更多，蔚小理盡管有些波折，但去年的年銷量都達(dá)到10萬輛以上，而愛馳完全錯(cuò)過了。”剛剛從愛馳離職的野格（化名）告訴記者，今年初，愛馳曾計(jì)劃通過專車、豪華網(wǎng)約車的形式，擴(kuò)大在國內(nèi)的聲量和銷量，但相關(guān)計(jì)劃尚未成形，企業(yè)就遇到了運(yùn)營危機(jī)。

過去數(shù)年間，中國新能源汽車市場飛速發(fā)展，蔚來、小鵬、理想、哪吒等新勢力車企均在2022年實(shí)現(xiàn)了年銷10萬輛；而威馬、愛馳、天際等二線新勢力車企，并未實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模的躍升。

野格認(rèn)為，包括愛馳在內(nèi)，近期遇到運(yùn)營問題的幾家新勢力車企，都沒有把握住過去幾年發(fā)展的契機(jī)，其中潛在的原因可能并不一致，比如愛馳一直沒有在國內(nèi)市場發(fā)力，天際的產(chǎn)品定義、持續(xù)融資能力存在問題等，使得相關(guān)企業(yè)錯(cuò)過了過去幾年新能源汽車飛速增長的風(fēng)口。2023年以來，隨著特斯拉、比亞迪的“牽頭降價(jià)”，市場競爭烈度進(jìn)一步加大。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

上述幾家遭遇運(yùn)營危機(jī)的車企，其年銷量均在千輛級徘徊，在今年市場競爭加劇，企業(yè)運(yùn)營出現(xiàn)危機(jī)的情況下，銷量出現(xiàn)進(jìn)一步下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量為536輛；威馬汽車今年第一季度的銷量為0輛；天際汽車的銷量則為237輛。上述三家車企的季度銷量，已不及理想汽車的單周銷量。

自我造血能力不足，是近期遭遇運(yùn)營危機(jī)的幾家新勢力車企的通病。

“和目前頭部的理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑相比，威馬、愛馳等新勢力車企并沒有成功打開市場，企業(yè)的運(yùn)營幾乎完全依賴于外部的融資，一旦融資渠道不暢，運(yùn)營危機(jī)就會接踵而至。”野格告訴記者，盡管國內(nèi)造車新勢力車企中，僅理想汽車實(shí)現(xiàn)了季度盈利，蔚來、小鵬、零跑等仍陷于巨額虧損之中，但這幾家每月仍有數(shù)千乃至上萬輛的產(chǎn)品售出，對于企業(yè)而言，這就意味著每月能夠能夠數(shù)億元的現(xiàn)金入賬，加上IPO、融資等帶來的現(xiàn)金儲備，仍能支持企業(yè)一定時(shí)間的正常運(yùn)營。

平安證券發(fā)布研報(bào)稱，造車新勢力持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務(wù)渠道將繼續(xù)拖累業(yè)績，想要達(dá)到盈虧平衡預(yù)計(jì)需要800億元的年?duì)I收規(guī)模。按照目前新勢力造車每輛車的價(jià)格在20萬~40萬元計(jì)算，車企的年銷售量需要在20萬~40萬輛。

在自身造血能力不足的情況下，資本市場趨于冷靜，融資難度增加進(jìn)一步加劇的二線新勢力車企的“生存危機(jī)”。上投摩根基金經(jīng)理趙隆明在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車面臨著更加嚴(yán)苛的選股標(biāo)準(zhǔn)，需要重點(diǎn)尋找競爭力更強(qiáng)的企業(yè)。

2020年以后，對于新能源汽車，資本市場進(jìn)入“冷靜期”，2020年前后，“蔚小理”齊赴美國上市，其中小鵬汽車上市當(dāng)日漲幅高達(dá)40%，理想汽車盤內(nèi)一度暴漲50%。到2022年，零跑汽車上市首日，收盤價(jià)卻較發(fā)行價(jià)跌超33%。

同時(shí)，部分車企計(jì)劃中的IPO遲遲難以落地，估值也出現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的情況。

去年9月，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告，稱與愛馳汽車運(yùn)營公司（Aiways）簽訂具有約束力的意向書，以收購Aiways所有未償付的股權(quán)。如果收購?fù)瓿桑瑦垴Y汽車將實(shí)現(xiàn)“借殼”在美股上市。但迄今為止，這一并購并未有進(jìn)一步的消息。威馬汽車則寄希望于借道APOLLO智慧出行集團(tuán)有限公司登陸港股，但和愛馳汽車一樣，威馬汽車登陸港股亦沒有進(jìn)一步的消息。

新一輪淘汰賽才剛剛開始

2017年前后，造車新勢力如雨后春筍紛紛版出現(xiàn)，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，2017年中國有300家新造車企業(yè)。但隨后的幾年中，拜騰、游俠等新勢力車企，最終倒在量產(chǎn)之前，成為了“PPT造車”。

2020年以后，盡管新能源汽車市場飛速增長，但諸如前途汽車這樣的新勢力車企，盡管實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的量產(chǎn)，但始終未能打開銷售的局面，伴隨資本市場遇冷，融資困難，最終倒下。

時(shí)至今日，在各個(gè)口徑統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車新勢力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量，這五家車企也被認(rèn)為是目前頭部的五家造車新勢力。

但2023年開始，新能源汽車市場競爭漸入白熱化，多家車企及供應(yīng)鏈高管向記者表示，新能源汽車賽道正從“春秋時(shí)期”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)國時(shí)期”，激烈的淘汰賽一觸即發(fā)。前3月，威馬、愛馳、天際等完成產(chǎn)品量產(chǎn)，但銷量規(guī)模較小的二線造車新勢力接連遭遇運(yùn)營困難。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由2023年為始點(diǎn)，中國車市將迎來新一波車企淘汰潮，部分當(dāng)前的頭部造車新勢力車企亦可能成為被淘汰的對象。

4月，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會稱，如果接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，自己和蔚來總裁秦力洪就得去找工作去了。野格認(rèn)為，李斌所說固然有玩笑成分，但也暗示著蔚來汽車生存壓力巨大。

當(dāng)前的中國車市，正呈現(xiàn)頭部集中度態(tài)勢。中國汽車市場現(xiàn)存148個(gè)汽車品牌，其中中國品牌114個(gè)，外資品牌34個(gè)，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過90%的市場份額。盡管被譽(yù)為頭部造車新勢力，但除理想汽車外，其它四家車企的月銷量仍舊在萬輛左右徘徊。

2023年開始，包括吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主頭部車企，通過組織架構(gòu)調(diào)整、規(guī)劃新的新能源序列等，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并推出相當(dāng)一部分具備競爭力的產(chǎn)品；包括比亞迪、上汽通用等部分頭部傳統(tǒng)車企已打破過去定價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車“油電同價(jià)”，增強(qiáng)產(chǎn)品在新能源汽車市場的競爭力；大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩認(rèn)為，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個(gè)爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

而目前除理想汽車外，新勢力車企普遍沒有擺脫持續(xù)虧損的境地，多家新勢力車企的現(xiàn)金儲備，已呈現(xiàn)持續(xù)萎縮的態(tài)勢；隨著傳統(tǒng)車企的全面轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品的持續(xù)推出，新勢力車企將在更多細(xì)分市場和傳統(tǒng)車企產(chǎn)生直面競爭。一家造車新勢力公司管理層人士認(rèn)為，傳統(tǒng)頭部車企擁有強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道能力，一旦它們完成轉(zhuǎn)身，造車新勢力公司面臨的將是碾壓式打擊。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在近日舉行的股東大會上預(yù)言，預(yù)測未來12個(gè)月，經(jīng)濟(jì)將處于低迷狀態(tài)，許多公司將破產(chǎn)。長安汽車董事長朱華榮則認(rèn)為，未來2~3年，保守預(yù)計(jì)60%~70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

標(biāo)簽：