在疫情影響退去后，快遞行業(yè)沒能迎來想象中的欣欣向榮。

“今年是從業(yè)者最難的一年。”在快遞行業(yè)一線工作超10年的網(wǎng)點(diǎn)站長林敏感嘆。雖然感受到今年經(jīng)營困難，但林敏的網(wǎng)點(diǎn)還在堅(jiān)持。不同于林敏，不少網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人選擇了轉(zhuǎn)讓網(wǎng)點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

第一財(cái)經(jīng)記者在閑魚搜索發(fā)現(xiàn)，近期多地網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人都在閑魚發(fā)布了網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓的信息。從搜索結(jié)果看，網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)經(jīng)營規(guī)模標(biāo)價，價格少則幾萬，多則上百萬。待轉(zhuǎn)讓的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國各地，從一線城市到四五線城市都有站長在轉(zhuǎn)讓網(wǎng)點(diǎn)。

轉(zhuǎn)讓原因多為“回老家發(fā)展”、“回老家陪讀”、“家中有事”等，不少轉(zhuǎn)讓頁面也會標(biāo)注“穩(wěn)定盈利”。對于這一情況，業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓增加或與行業(yè)壓力上行有關(guān)。

派費(fèi)少了一毛錢

一線工作的快遞員最能感受到行業(yè)的變化。

談及今年行業(yè)的情況，北京朝陽區(qū)的快遞員王力用“收入下降、壓力增加”來總結(jié)。王力對第一財(cái)經(jīng)記者表示，他所在的網(wǎng)點(diǎn)主要負(fù)責(zé)派送中通和極兔的快遞，去年單件派費(fèi)為1.1元，今年年初下調(diào)至1元。一毛錢的派費(fèi)下降，也會影響快遞員的收入。為了維持收入，王力目前每天會派送更多的快遞。

也有快遞員受收入下滑影響選擇離職。王力所在的網(wǎng)點(diǎn)有超過20位快遞員，目前已經(jīng)有4位選擇離職，其中有入行超過4年的老員工。離職原因也很簡單，王力表示“他們以前每件派費(fèi)能達(dá)到1.3元或者1.4元，和現(xiàn)在的價格相比差距較大。我們?nèi)胄械臅r候派費(fèi)也就1.1元，感覺差距沒有很大就沒走。”王力猜測，下半年會有更多快遞員離職。

對王力和同事最壞的消息是，為了進(jìn)一步降低成本，網(wǎng)點(diǎn)老板計(jì)劃收購附近的其他快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合，整合后網(wǎng)點(diǎn)將負(fù)責(zé)該區(qū)域多個快遞品牌的快遞派送，而給快遞員的派送費(fèi)會降至0.9元/件。

這一消息也讓王力和一部分同事心生退意。“如果繼續(xù)降派費(fèi)，我們幾個打算不干了。因?yàn)榕少M(fèi)再降0.1元的話，快遞員每天大概要多送100多票達(dá)到4、500票才有現(xiàn)在的收入，現(xiàn)在一天送300多票已經(jīng)很吃力了。”

另一位快遞員陳磊和王力有相同的感受。他對第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年的處境和去年相比截然不同，去年疫情影響下快遞派件量大、收入高。他所在的網(wǎng)點(diǎn)原本有30多位快遞員，今年以來離職了4位。目前網(wǎng)點(diǎn)還在持續(xù)招聘快遞員，但是很難招到。隨著派費(fèi)的下滑，在快遞行業(yè)工作10年的陳磊心態(tài)也發(fā)生了變化，“目前的情況是干一天算一天，如果哪天離職就徹底告別這個行業(yè)。”

除了收入導(dǎo)致快遞員離職，上述受訪者也表示今年的考核壓力有所增加。王力表示“簽收率、送貨上門簽收這些考核在今年更加嚴(yán)格。不過不是按時考核，會時不時檢查再處罰。”

在派費(fèi)下降的同時，各家快遞公司強(qiáng)調(diào)的服務(wù)質(zhì)量也讓快遞員感覺不合理。王力稱，“又想馬兒跑又不給吃草，時間長了肯定都有怨言。”

對于網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓一事，王力認(rèn)為“老板有實(shí)力的話能扛下去，進(jìn)行整合，有的整合不了虧損太多也就不干了。”

網(wǎng)點(diǎn)“今年反而更難做了”

比起快遞員考慮去留，網(wǎng)點(diǎn)站長對于行業(yè)的嚴(yán)峻形勢有著更深的感受。

林敏的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)中通、申通、韻達(dá)等快遞的配送。他對第一財(cái)經(jīng)表示，“大家之前可能會有個預(yù)期，疫情結(jié)束之后這個行業(yè)更好做，但是疫情過后今年反而更難做了。”林敏認(rèn)為有幾方面原因，一方面與整體經(jīng)濟(jì)形勢有關(guān)，快遞公司以及快遞加盟商都面臨挑戰(zhàn)。另一方面，林敏認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)形勢不夠明朗的情況下客戶更關(guān)心快遞費(fèi)，也因此今年以來快遞價格戰(zhàn)進(jìn)行得如火如荼，價格戰(zhàn)的影響最終傳導(dǎo)至派件端。

林敏解釋了下調(diào)攬件費(fèi)用帶來的影響，“假設(shè)派費(fèi)為2元/件，這意味著前端攬件收費(fèi)必須高于2元，這樣末端才能收到2元的派費(fèi)。如果前端收件費(fèi)用下滑到1.5元，總部不會倒貼5毛錢給派費(fèi)端。而且快遞轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生費(fèi)用，一個快遞件的綜合成本是網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)加上各個環(huán)節(jié)的費(fèi)用。”

林敏表示，某快遞公司的派費(fèi)從年初至今已經(jīng)下滑2毛。其中一毛傳導(dǎo)給快遞員，另外一毛由網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)。“以我的網(wǎng)點(diǎn)為例，平均每天9000單的派送量，相當(dāng)于一個月收入減少了27000元。”林敏透露，目前網(wǎng)點(diǎn)的盈利情況可以用“微利”形容。

對于網(wǎng)點(diǎn)可以承受的下調(diào)底線，林敏表示“如果再下調(diào)1毛以上，就很困難了。”多家快遞公司都在今年下調(diào)了2到3次派費(fèi)，最近一次下調(diào)派費(fèi)就發(fā)生在7月。此外，快遞員的收入以派費(fèi)為主，沒有保底收入，下調(diào)派費(fèi)對于快遞員的收入影響十分明顯，林敏擔(dān)心持續(xù)下調(diào)派費(fèi)快遞員會用腳投票。

考核方面，林敏也表示今年以來快遞公司考核趨嚴(yán)，“各種考核里關(guān)聯(lián)派費(fèi)的考核最可怕。如果考核只是罰款，網(wǎng)點(diǎn)可以接受。如果是考核不達(dá)標(biāo)就按件扣費(fèi)，損失太大了。”

關(guān)聯(lián)派費(fèi)的考核中有一項(xiàng)是發(fā)件量，林敏稱目前每家快遞公司定的任務(wù)量都很高，遠(yuǎn)超過網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際能完成的量，“每家快遞目前規(guī)定的發(fā)貨量都超出網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際發(fā)貨量一倍左右。如果完不成，一般都是每票扣一元。”

林敏認(rèn)為，和今年嚴(yán)峻的形勢相比，去年是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營狀況最好的階段。“去年派費(fèi)比較高，每件比現(xiàn)在多2毛。而且，疫情期間考核比較寬松，現(xiàn)在更嚴(yán)格。例如發(fā)貨指標(biāo)，過去三年因?yàn)橐咔椋W(wǎng)點(diǎn)無法拉客戶，要求的件數(shù)比較少。現(xiàn)在沒有疫情，網(wǎng)點(diǎn)沒有什么理由不去發(fā)展客戶。但是總部制定的發(fā)件任務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過站點(diǎn)的實(shí)際取件量。”

止不住的價格戰(zhàn)

林敏提及的低價競爭體現(xiàn)在快遞公司發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)中。

今年以來各家快遞公司單票收入不斷下滑，行業(yè)仍在進(jìn)行價格戰(zhàn)。以申通快遞為例，今年1月到7月，申通快遞單票收入分別為2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元，呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢。除了1月同比增長4.25%，2月至7月申通快遞的單票收入同比分別下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%。

其中7月的2.15元單票收入為2021年11月以來的最低數(shù)據(jù)。2021年快遞行業(yè)低價競爭十分激烈，2021年8月申通單票收入僅為1.97元，為5年來最低。在2018年，申通每月的單票收入都高于3元。

除了申通，今年2月以來韻達(dá)、圓通等快遞公司的單票收入也處于下滑中，行業(yè)面臨新一輪價格競爭的危機(jī)。

近期各家快遞公司發(fā)布的2023年半年報(bào)告中，也提及了單票收入下滑一事。圓通半年報(bào)顯示，報(bào)告期公司單票收入為2.44元/票，同比下滑6.03%。此外，單票快遞產(chǎn)品成本為2.19元/票，同比下滑5.93%。

韻達(dá)半年報(bào)顯示，2023年上半年派費(fèi)收入為99.1億元，同比下滑3.69%。報(bào)告期內(nèi)單票收入為2.45元/票，同比下滑0.08 元/票。韻達(dá)表示快遞業(yè)務(wù)單票收入下降主要系貨品結(jié)構(gòu)變化、公司對平臺件結(jié)算規(guī)則予以調(diào)整以及市場因素所致。

申通半年報(bào)顯示，2023年上半年申通快遞服務(wù)單票收入為2.35 元/票，同比下降 0.21 元/票。申通表示快遞服務(wù)單票收入下降主要系 2023 年公司主動調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，輕量化小件占比提升。同時隨著宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、供應(yīng)鏈恢復(fù)通暢，公司根據(jù)市場情況調(diào)整了與網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)算政策所致。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年快遞單票收入為9.31元，較去年同期的9.73元下滑4.3%，競爭態(tài)勢增強(qiáng)。

監(jiān)管部門也注意到了低價競爭問題，并且快速推出政策。7月26日，金華市郵政管理局等九部門聯(lián)合發(fā)布了《金華市快遞行業(yè)合規(guī)指引》，以維護(hù)行業(yè)良性競爭秩序，保障消費(fèi)者、快遞企業(yè)及其從業(yè)人員的合法權(quán)益，推動快遞企業(yè)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展。對于“有序競爭”，《指引》表示快遞企業(yè)科學(xué)核算運(yùn)營成本，特別在為電子商務(wù)平臺內(nèi)經(jīng)營者提供快遞服務(wù)時，不得為了排擠競爭對手或者獨(dú)占市場作出低于成本價格提供快遞服務(wù)的行為。存在上述行為，企業(yè)將面臨違法所得五倍以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，企業(yè)將被責(zé)令停業(yè)整頓，或者吊銷營業(yè)執(zhí)照。

從數(shù)據(jù)看，快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)及快遞員規(guī)模增長與行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增長一致，尚未出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況。

根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全國快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，相較于2019年的635.2億件，3年間增長了74.1%。

快遞公司年報(bào)顯示，快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員增長低于行業(yè)快遞量增長速度。以申通為例，2019年申通有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)3500余家，服務(wù)站點(diǎn)及門店25500余家。報(bào)告期末，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理的快遞員總數(shù)為12.45萬人。申通2022年年報(bào)顯示，申通全網(wǎng)獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到4850 余家，全網(wǎng)服務(wù)站點(diǎn)及門店達(dá)45000余家，公司全網(wǎng)常態(tài)快遞員數(shù)量約 16.11 萬人。3年間，申通獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)增長了38.6%，全網(wǎng)服務(wù)站點(diǎn)和門店增長了76.4%，快遞員增長了29.4%。

考慮到服務(wù)站點(diǎn)和門店往往服務(wù)多家快遞公司，申通的網(wǎng)線以及快遞員增長并未超過行業(yè)業(yè)務(wù)增速。

末端內(nèi)耗何時休

對于網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓一事，快遞物流專家趙小敏對第一財(cái)經(jīng)表示，“最近三年以來網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓的情況時有發(fā)生，今年可能達(dá)到一個較高的峰值。同時這一現(xiàn)象可能會延續(xù)，我們認(rèn)為轉(zhuǎn)讓高峰會在明年。”

趙小敏認(rèn)為這一情況與行業(yè)走勢相關(guān)，一方面消費(fèi)前景不明朗，另一方面快遞行業(yè)經(jīng)過20年的快速發(fā)展，目前正趨向高質(zhì)量發(fā)展階段。而監(jiān)管從過去的靈活監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗膶徤鞅O(jiān)管，行業(yè)并購重組也在加速。

雖然快遞行業(yè)仍處于增長之中，但很多快遞公司仍然面臨壓力，趙小敏認(rèn)為“當(dāng)前消費(fèi)大環(huán)境不明朗。同時物流與地產(chǎn)行業(yè)息息相關(guān)，在地產(chǎn)行業(yè)承壓的背景下，家電裝修等大宗消費(fèi)物流數(shù)據(jù)不見起色。雖然行業(yè)整體處于正向增速，能達(dá)到兩位數(shù)的增長，但是由于過去10多年增速過高，對比之下有下滑。而不少快遞企業(yè)是在高速成長中發(fā)展起來的，不能承受低增速。”

對于當(dāng)下網(wǎng)點(diǎn)與快遞公司之間的沖突，趙小敏認(rèn)為主要是行業(yè)停留在過去的邏輯中，沒有考慮新的發(fā)展階段已經(jīng)來臨。“目前快遞公司發(fā)現(xiàn)經(jīng)營有困難，沒有從產(chǎn)品驅(qū)動、公司治理、企業(yè)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整和相關(guān)的聯(lián)動業(yè)務(wù)（包括快遞出海、鄉(xiāng)村振興、產(chǎn)業(yè)城市群）等方面嘗試尋找新出路來解決問題，依然在網(wǎng)絡(luò)末端進(jìn)行內(nèi)耗。我們呼吁快遞企業(yè)要從市場賺錢，而不是從網(wǎng)點(diǎn)和快遞員身上賺錢。”

當(dāng)前，快遞行業(yè)管理混亂的例子不勝枚舉。例如，部分決策在網(wǎng)點(diǎn)提出異議后再被撤回。林敏透露，在快遞公司下調(diào)派費(fèi)后，北京發(fā)生了多次網(wǎng)點(diǎn)集體向總部反饋的情況，也出現(xiàn)了公司取消下調(diào)派費(fèi)的決策。此外，下調(diào)派費(fèi)并不會發(fā)布通知，而是直接下調(diào)，如果網(wǎng)點(diǎn)詢問再解釋情況。

對于這種情況，趙小敏表示“快遞公司與網(wǎng)點(diǎn)和快遞員是利益共同體，快遞公司下調(diào)派費(fèi)屬于打破幾方的平衡，簡單而言屬于以大欺小。網(wǎng)點(diǎn)表現(xiàn)不佳就罰款或者處罰的模式已經(jīng)走到了盡頭。對于加盟制快遞，如果要調(diào)整末端的部分收益，前期要做很多準(zhǔn)備與鋪墊，例如考慮市場形勢、競爭對手變化和自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行合理的調(diào)整。發(fā)通知是最后一步，但很多快遞公司直接執(zhí)行了最后一步，這也導(dǎo)致了加盟制快遞的分化在提速。”

趙小敏認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)耗問題最終會通過強(qiáng)勢的行業(yè)并購重組解決，解決之后末端的福利才能得到充分保障。

（文內(nèi)林敏、王力、陳磊系化名）

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