時下新能源汽車競爭愈演愈烈，車企們紛紛抓緊擁抱新能源，新車就像下餃子一樣進(jìn)入市場。其中也不乏讓人眼前一亮的新車，它們或在技術(shù)上有所革新，或在定價上提升競爭力，等等。而在新近的新能源新車?yán)锩妫债a(chǎn)的超混電驅(qū)奇駿也算得上是一位重磅選手。

它不僅搭載了革新的電驅(qū)技術(shù)，18.99-19.99萬元的定價一公布，著實(shí)是不少人沒料到的。因?yàn)檫@個售價相當(dāng)于兩驅(qū)的價格享受四驅(qū)的體驗(yàn)、燃油車的價格享受純電車的體驗(yàn)和混動車的便利。而我們也趕緊借了一臺回來試駕體驗(yàn)一番。

超混電驅(qū)奇駿最大亮點(diǎn)，當(dāng)然是搭載了日產(chǎn)的第二代e-POWER了。其實(shí)新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，技術(shù)路線也比較多樣，比如我們熟知的純電、插混、油混動力等，消費(fèi)者在選擇時就要“看菜吃飯”。如果家里有充電樁或充電方便的話，純電或插混車型或是不錯的選擇，二者都有電驅(qū)的體驗(yàn)。但不足之處是對電池依賴性高，搭載的儲能型電池折損大，尤其在冬天面臨續(xù)航打折的挑戰(zhàn)。另外插混車型的電池容量一般也比較小，因此要花更多時間在反復(fù)充電上。

(資料圖片僅供參考)

而對于沒有私人充電樁條件、又想享受電驅(qū)體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿優(yōu)勢就出來了，總的來講，它能提供近似于純電車的駕駛質(zhì)感，同時不用充電，所搭載的功率型鋰電池，閃充閃放，也不存在低溫續(xù)航打折的問題。

不同于一般的以發(fā)動機(jī)為核心的機(jī)械油混系統(tǒng)，日產(chǎn)的e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)以電機(jī)為主，雖然裝備了內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)只作為增程器使用，不負(fù)責(zé)驅(qū)動。動力總成大致可理解為增程器+發(fā)電機(jī)+電池+驅(qū)動電機(jī)組成，而車輛動力100%來自電機(jī)驅(qū)動。

我們試駕體驗(yàn)時，超混電驅(qū)奇駿開起來確實(shí)跟電車無太大差異。比如動力的平順性，車輛起步時電機(jī)迅速響應(yīng)，并由于大扭矩特性提供有勁的起步動力。時速不斷提升過程中電機(jī)動力源源不斷地輸出，100%全時電驅(qū)也沒有擋位可言。因此踩加速踏板感覺不到任何遲滯，很絲滑，不會像一般的油混車型發(fā)動機(jī)介入時有明顯的動力切換過程。

這樣流暢的動力輸出，其實(shí)跟它搭載的功率型鋰電池也有很大關(guān)系。一般電車使用的電池屬于儲能型，緩充緩放。而e-POWER的功率型鋰電池?zé)o論是制造工藝還是成本都要比儲能型電池更高，其充放功率是普通EV電池的15倍以上。一方面“閃充閃放”，能夠隨時滿足驅(qū)動電機(jī)的功率需求，保證動力的連續(xù)性；另一方面“淺充淺放”，又保障了電池的壽命。同時，東風(fēng)日產(chǎn)針對超混電驅(qū)奇駿，提供10年/20萬公里電池超長質(zhì)保，8年/12萬公里電機(jī)、逆變器質(zhì)保，確保用車無后顧之憂。

在低速或低負(fù)荷狀態(tài)下，增程器基本不會啟動，電機(jī)直接由電池供電；當(dāng)電池電量低至25%左右，或者急加速、高速情況下，增程器才會啟動給電機(jī)發(fā)電或給電池充電。另外日產(chǎn)還通過能量管理技術(shù)，盡量降低增程器的啟動頻次。因此除非刻意去感受，否則增程器的介入幾乎是無感的。再配合上車輛在隔音、減振上的功底，車艙靜謐性可以說跟開電車有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工況時。

當(dāng)然了，超混電驅(qū)奇駿也直接提供了EV模式。按下EV模式開關(guān)，即能主動停止增程器工作，進(jìn)入純電行駛狀態(tài)。像我們?nèi)粘ｉ_車快到家、進(jìn)入小區(qū)、封閉停車場的時候，開啟EV模式能實(shí)現(xiàn)跟純電車一樣的靜謐行駛感受。

這套第二代e-POWER系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)也是不俗的。這次我們試駕開了大約120公里，主要包括城市一般道路、擁堵道路、環(huán)城快速等路況，綜合下來油耗大概6.8.L/100km，相當(dāng)于比同級的燃油SUV低了30%左右。何況它不用充電，補(bǔ)能便捷，對于一些沒有私家充電樁或厭煩費(fèi)時費(fèi)神充電的消費(fèi)者來說，既滿足了現(xiàn)狀需求，又能享受到近似于純電車的安靜、平順、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

此外，超混電驅(qū)奇駿還搭載e-4ORCE，官名為“雪狐電四驅(qū)”。新車前后軸各設(shè)置一個電機(jī)，前電機(jī)最大功率為150千瓦，峰值扭矩為330牛·米；后電機(jī)最大功率為100千瓦，峰值扭矩為195牛·米。雙電機(jī)能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動扭矩分配，同時電控四驅(qū)也更高效和精準(zhǔn)。體現(xiàn)在試駕中，能明顯感受到車輛擁有不錯的抓地能力。在過一些急彎的時候，由于左右輪扭矩的分配，循跡表現(xiàn)精準(zhǔn)，配合輕盈的方向盤阻尼，轉(zhuǎn)向手感舒服。在剎車時，電控四驅(qū)也能通過控制前后輪的動力回收，減輕車身俯仰姿態(tài)。

這套e-4ORCE是全系標(biāo)配的，直接就省去了消費(fèi)者的糾結(jié)，入門就能擁有更好的體驗(yàn)，這也讓超混電驅(qū)奇駿的配置優(yōu)勢更加突出。新車打出“混動vs燃油同價、四驅(qū)vs兩驅(qū)同價”的口號，18.99萬元的起步價，頂配也僅僅19.99萬元，因?yàn)槿邓尿?qū)的緣故，這個定價甚至比燃油版的奇駿還要更低。

而且入門的豪華版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+車聯(lián)網(wǎng)、全景影像、主動降噪、真皮座椅、全景天窗、雙區(qū)空調(diào)等，放到競品里都是高配了。頂配車型雖然只貴了一萬元，卻升級了19英寸輪轂、12.3英寸液晶儀表、HUD抬顯、電動尾門、手機(jī)無線充電面板等配置，性價拉滿。所以說，以同級別合資燃油兩驅(qū)車型的價格，能買到雙電機(jī)四驅(qū)的純電駕駛體驗(yàn)，我們認(rèn)為這是超混電驅(qū)奇駿的第二大亮點(diǎn)。

至于外觀方面，新車基本與燃油版車型相同，車尾標(biāo)識有e-POWER、e-4ROCE銘牌彰顯新能源身份。經(jīng)典的日產(chǎn)V-Motion前臉，黑化的大尺寸中網(wǎng)搭配分體式LED大燈，時尚兼具辨識度；車身輪廓飽滿有力量感，能夠滿足家庭用車或上班通勤場景的氣質(zhì)需求。

內(nèi)飾也跟燃油版差別不大，設(shè)計(jì)布局主打?qū)嵱茫昧虾駥?shí)，采用全新設(shè)計(jì)的電子擋桿提升了科技?xì)庀ⅰ腋∈降?2.3英寸中控屏內(nèi)置最新的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，功能包括遠(yuǎn)程車控、語音交互、車載導(dǎo)航、在線娛樂等。值得一提的是，“大沙發(fā)”依然是日產(chǎn)的傳統(tǒng)藝能，新車的乘坐舒適性還是值得稱贊的，同時無論是乘坐空間抑或行李空間都十分充裕。

作為經(jīng)典的城市型SUV，換裝第二代e-POWER以及e-4FORCE后，無論是駕駛質(zhì)感還是油耗，相比之前都有更好的表現(xiàn)。而它的定價和配置，也體現(xiàn)出更高的性價比，這點(diǎn)讓它在與其它同級合資SUV的競爭中優(yōu)勢明顯。所以如開頭所說的，對于想選購新能源SUV、卻又不具備充電條件或不喜歡頻繁充電的消費(fèi)者而言，超混電驅(qū)奇駿會是個不錯的選項(xiàng)。

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