6月24日，快狗打車(02246.HK)成功赴港上市，成為同城物流第一股，站在了資本市場的聚光燈下。

(資料圖)

然而，快狗打車上市即巔峰，上市當日便破發(fā)，此后股價一路跌跌不休。股價從最高點23.15港元/股最低跌至4.92港元/股，跌幅接近80%，市值蒸發(fā)超百億港元。

近兩日，快狗打車股價上演了“物極必反”的一幕。8月9日及10日，其股價突然大幅反彈，收盤漲幅分別達37.15%及8.21%，兩日翻了近50%。

有媒體指，快狗打車此番股價大幅反彈是受益于公司月活用戶的增長。

在今年上半年，國內(nèi)整個貨運行業(yè)形勢大好。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022上半年，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)訂單同比增長超50%。而中銀證券匯總通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，6月份，快狗打車月活接近140萬，環(huán)比實現(xiàn)單位數(shù)增長。

若數(shù)據(jù)屬實，140萬的活躍用戶對快狗打車來說可謂是逆天了。

在2018年-2021年，快狗打車平臺服務(wù)的平均托運人月活用戶由86.9萬人不斷下滑至62萬人；同時，公司企業(yè)服務(wù)的平均托運人月活用戶在2021年也僅為4581家。若到了今年6月份公司月活用戶真達到140萬人，意味著公司僅用半年時間的月活用戶規(guī)模翻了超過一倍。

因此，我們對快狗打車6月份的月活用戶數(shù)據(jù)持謹慎態(tài)度。

在激烈的競爭環(huán)境中，行業(yè)低價競爭加劇了行業(yè)參與者的運營成本，快狗打車亦不能幸免。在加大用戶補貼力度的前提下，快狗打車仍面臨著訂單數(shù)量下滑和“黑戶”司機增加等諸多困難。

燒錢博未來

快狗打車前身是58集團旗下的58速運，后來因獲得獨立運行而更名。

但快狗打車和兄弟公司安居客、天鵝到家一樣，面臨著經(jīng)營難題，后兩者因經(jīng)營問題無緣IPO。快狗打車雖說是國內(nèi)第三大線上同城物流平臺，但日子也并不好過。

2018年-2021年，快狗打車因持續(xù)開拓市場，收入實現(xiàn)了平穩(wěn)上升，由4.53億元增至6.61億元。但因期間行業(yè)入局者來勢洶洶，行業(yè)陷入“內(nèi)卷”，快狗打車不得不在渠道擴張和營銷上加大投入，以避免市場份額被瓜分，由此公司產(chǎn)生了巨額虧損。

上述期間，快狗打車“血流”不止，凈虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元，四年合計虧損27.86億元。

國內(nèi)的同城貨運是一個萬億級的大市場，2021年有超過1.3萬億的規(guī)模。

水大魚大，市場發(fā)展至今，已誕生了不少重量級的參賽選手。2021年，行業(yè)一哥貨拉拉交易額達到310億元，市場份額高達52.8%，其次是2020年剛?cè)刖值牡蔚呜涍\，市場份額為5.5%。快狗打車位居第三位，以19億元的交易額獲得3.2%的市場份額。

除了前三強，藍犀牛、滿幫和順豐同城等平臺的崛起，讓整個市場變成了一片紅海。

同城貨運平臺面對的客戶無非有兩類，To B(企業(yè))和To C(個人)。但無論是哪個類型的用戶，對高性價比服務(wù)的熱愛都是永恒不變的真理。而對于平臺選手來說，大肆燒錢補貼用戶來耗死競爭對手后，再漲價獲取利潤，是它們的終極目標。

如今，整個行業(yè)正處于“買流量”的方式進行擴張，即燒錢換份額。而這也是行業(yè)變數(shù)最大，風險最高的發(fā)展期，十分考驗企業(yè)的承受能力。

快狗打車作為58系中物流板塊的骨干，不會輕易在市場中停下腳步。面對咄咄逼人的競爭對手，快狗打車在國內(nèi)的業(yè)務(wù)受到前所未有的沖擊。為此，快狗打車大方對用戶“撒錢”，以求獲得更多的流量。

2018年-2021年，快狗打車面向企業(yè)的每筆訂單平均獎勵由0.08元增至1.07元，面向個人用戶的每筆訂單平均獎勵由3.13元增至6.21元。2021年度，是快狗打車砸錢補貼用戶最為兇猛的一年，當年對用戶補貼總額就高達1.86億元。彼時隨著滴滴貨運的入局以及其他新勢力的加碼，行業(yè)在獲客上陷入白熱化的競爭局面，快狗打車祭出了巨額補貼武器來迎戰(zhàn)。

此番補貼戰(zhàn)也推高了快狗打車的成本支出，2021年，包括用戶獎勵支出在內(nèi)的銷售及營銷費用為3.35億元，占公司營收比重就達到了50.7%，同比提升14個百分點。

高昂的費用支出，正是快狗打車遲遲未能扭虧的原因之一，同時也是公司負債高企的原因。2021年其總負債達37億元，但總資產(chǎn)僅16.24億元，這意味著資產(chǎn)負債率超過100%。

但快狗打車并沒有因此退出補貼大戰(zhàn)的意思，在招股書中，公司表示：我們的同城物流業(yè)務(wù)尚處于初期階段，需作出大量投資以推動業(yè)務(wù)增長，考慮到業(yè)務(wù)投資計劃，我們預(yù)計至少2022年-2024年仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。

從整個市場看，貨運平臺都燒錢補貼，其實用戶才是贏者，貨運平臺因陷入內(nèi)卷都反而都成為了輸方，甚至還引來了監(jiān)管的關(guān)注。

去年以來，交通運輸部以多次約談數(shù)家主要互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺。最近一次是今年的7月8日，交通運輸部約談了貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等4家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，事涉壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題。

“量”做大了，司機卻快樂不起來

在這場市場競爭較量中，快狗打車取得了些成績，這主要體現(xiàn)在營收有所強化上。

在企業(yè)服務(wù)方面，過去幾年快狗打車燒錢補貼帶來的成效顯著，托運人月活用戶、訂單量和交易總額整體穩(wěn)步增長。企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，可是快狗打車的營收擔當，2021年營收比重達到56.41%。

平臺服務(wù)板塊，快狗打車的訂單數(shù)量在2021年的競爭環(huán)境中亦有所上升，內(nèi)地平均抽傭率進一步提升至12%，較2018年提升了6.2個百分點。抽傭率的提升，有助于提升公司的利潤水平。這可以在毛利率方面反映出來，公司毛利率逐年提升，在2021年達到了36.6%。

值得關(guān)注的是，雖然效益有所提升，但快狗打車的平臺月活用戶卻增長乏力，托運訂單數(shù)量下滑，以及面臨越來越多的“僵尸戶”司機，這不利于公司長遠發(fā)展。

公司平臺服務(wù)托運人月活用戶及交易額的逐年下滑，反應(yīng)了行業(yè)競爭加劇帶來的沖擊。特別是滴滴貨運憑借其品牌影響力入局貨運市場，導(dǎo)致行業(yè)分流至滴滴貨運。從另一個角度看，快狗打車的品牌影響力還有待增強，而燒錢引流起到的效果是微弱的，這是公司不得不面對的問題。

斥重資向用戶發(fā)補貼，卻很難換來用戶的增長，問題不僅僅是競爭的原因，我們可以找出快狗打車的內(nèi)部因素。

上文提到，快狗打車的平均抽傭率近些年來快速上升，很明顯是公司在用戶交易額的基礎(chǔ)上提高了自身的抽傭比例。但這個成績，是建立在降低司機收益的基礎(chǔ)上的。

過去幾年，快狗打車對平臺服務(wù)司機的獎勵不增反降，同時還不斷提升抽傭比例和會員費，在一定程度上減少了司機的收益，影響了司機的積極性。

上圖可以看到，在快狗打車平臺注冊的司機越來越多，但活躍的司機卻越來越少，2021年只有4.11%的司機活躍在平臺上，表明有超過95%的注冊司機在期內(nèi)未在平臺上接單。進入2022年前四月，公司的活躍司機數(shù)量進一步下降。

貨運平臺司機的收入的增長與否，將決定整體同城貨運平臺的市場滲透進度。在黑貓投訴平臺中，不少投訴快狗打車的司機都聲稱“接單難”、“保證金不退還”、“抽成不合理”等。

同時，黑貓投訴平臺上也有用戶表示運輸貨物損壞、客服處理不及時等問題。

不難看出，很多司機因快狗打車平臺不夠關(guān)照，由此退出平臺，該問題是關(guān)系平臺能否繼續(xù)運營的關(guān)鍵。因此，牢牢守住合規(guī)經(jīng)營這一點，才能在日益激烈的市場競爭中穩(wěn)扎腳跟，尋求進一步發(fā)展。

同城貨運并不存在行業(yè)壁壘，因此除了服務(wù)質(zhì)量的比拼之外，目前的行業(yè)現(xiàn)狀在很大程度上是靠拼資金投入。隨著涌入同城貨運賽道的玩家越來越多，這一領(lǐng)域的市場競爭正變得日益激烈，利潤空間也被大幅擠壓。

因此，是否有較為充足的資金、規(guī)范的服務(wù)、以及如何吸引新用戶和新司機在很大程度上決定著平臺的發(fā)展。從活躍用戶、活躍司機以及交易額等運營數(shù)據(jù)看，快狗打車盡管很燒錢，但綜合競爭實力明顯還有待提升，有點“虛胖”的意味。

作者|遙遠

編輯|May

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