2022年6月，與中通客車(000957.SZ)一起“封神”，曾現12天11板彪悍走勢的浙江世寶(002703.SZ、01057.HK)在經歷股價回調、中期業績下滑后，現如今股價再次出現異動，公司A股股票連續收獲3個連板，大有再次反攻之意。港股也大幅反彈，三個交易日累計漲幅為17.4%。

再獲三連板

【資料圖】

沉寂了兩個月的浙江世寶股價再次出現大幅攀升，公司A股股票于9月15日、16日、19日連續三個交易日漲停，累計漲幅為33.1%。該漲幅位居汽車零部件板塊前列。

針對公司A股股票異常波動，9月18日晚浙江世寶公告稱，公司近期經營情況正常，內外部經營環境未發生重大變化；公司、公司控股股東和實際控制人不存在關于公司的應披露而未披露的重大事項，或處于籌劃階段的重大事項；公司控股股東、實際控制人在公司股票交易異常波動期間未買賣公司股票。

鑒于浙江世寶強勁表現，有網友大呼“又一家特力A（000025.SZ)”，更有投資者認為，浙江世寶堪稱中通汽車第二。

早在2006年5月，浙江世寶H股在港交所創業板上市，之后于2011年3月轉至港交所主板上市；公司A股于2012年11月在深交所上市。

和中通汽車一樣，浙江世寶也隸屬于汽車行業，主要從事汽車轉向器及其他轉向系統關鍵零部件的研發、制造及銷售，產品主要包括液壓助力循環球轉向器及轉向加力缸、液壓助力齒輪齒條轉向器及控制閥、轉向節、電動助力轉向系統及機械式循環球轉向器等系列。

汽車轉向器與汽車發動機、變速箱等都屬于汽車重要的總成系統。同時，汽車轉向器還是一級安保件，也是定制產品，每個車型都需要匹配定制的轉向系統產品。

浙江世寶曾表示，公司是國內率先自主開發汽車液壓助力轉向系統、汽車電動助力轉向系統的企業之一，在汽車行業積累了超過三十年的系統配套經驗，是眾多聲譽良好的汽車制造廠商的一級配套商，擁有吉利汽車、一汽集團、江淮汽車、東風集團等大型整機廠客戶。

就是這樣一家傳統汽車零部件企業，在剛剛過去的6月份，股價曾大幅上漲，創造了12天11板的彪悍戰績。

現如今在毫無利好的刺激之下，浙江世寶連續三日股價上演漲停板好戲，不由讓人又喜又憂：喜的是股價一改近兩個月跌跌不休的頹勢，開始走強；憂的是股價已經連日反彈，股東會不會乘機再減持呢。

曾12天11板，大股東高位套現1.2億元

浙江世寶走紅就在剛剛過去的兩個月前，2022年6月，浙江世寶A股股票曾強勢走出12天11板的妖股走勢。

具體來看，6月13日，浙江世寶A股開始上漲，并在連拉10個漲停后，于27日進行短暫“休整”，當日漲幅為4.27%。6月28日再次以漲停收盤。

公司A股股價2022年初為6.53元/股，而截至6月28日收盤價15.56元，漲幅已經高達1.38倍，公司市盈率顯著高于汽車制造業平均市盈率。

6月28日晚間，浙江世寶發布股價異動公告稱，6月13日至28日，公司股票交易已累計出現4次異常波動，與基本面偏離較大，為維護投資者利益，將自6月29日開市起進行停牌核查。

公司股價上漲原因或主要受汽車產業鏈受政策、比亞迪(002594.SZ)概念等市場活躍板塊影響。彼時小康股份(601127.SH)、安凱客車(000868.SZ)、萬豐奧威(002085.SZ)、長鷹信質(002664.SZ)等產業鏈個股連番漲停。

在股價大漲期間，浙江世寶股東還精準高位套現1.2億元。

據浙江世寶公告，控股股東浙江世寶控股集團在2022年6月20日通過大宗交易減持1579.28萬股股票，占其持有公司股票數量的4.62%，占公司總股本的2%。減持金額約為1.2億元，目前持股比例降至41.28%。

浙江世寶實際控制人為張寶義、湯浩瀚、張蘭君、張世權、張世忠家族，有意思的是，公司股東還曾在2016年的股價高點精準減持套現數億元。

經歷2016年減持后，公司股價元氣大傷，一度跌回上市起點，低位橫盤長達4年之久。而經歷2022年6月暴漲，公司控股股東再次實現精準套現，不禁讓網友戲稱實控人是“波段高手”。

為此，今年6月暴漲期間，公司還收到交易所問詢函，詢問浙江世寶控股股東及實際控制人是否計劃繼續進行股權轉讓。

公司在回復函中表示，控股股東及實際控制人均確認沒有繼續進行股權轉讓的計劃，未來如有相關計劃及事項，將根據交易所信息披露相關規定，及時知會上市公司。

股價異動背后：業績不佳，新能源業務占比較小

和中通客車一樣，浙江世寶的暴漲并沒有基本面支撐。

2022年半，公司營收實現約5.54億元，同比減少3.31%；凈利潤約85.56萬元，同比減少97.52%。

今年上半年，公司乘用車電動轉向系統產品銷售上升，但受汽車行業表現不佳，尤其是商用車產銷同比顯著下降的不利影響，公司商用車轉向產品的銷售下降。

而且報告期內公司毛利率下滑嚴重，主營業務毛利率為15.83%，較上年同期的22.98%下滑超7個百分點。

公司毛利率下降主要是公司將商品控制權轉移前為履行客戶合同而發生的運輸成本818.65萬元列報于“營業成本”，相應減少了毛利，疊加原材料采購成本處于高位，高毛利的商用車轉向產品銷售下降等因素綜合所致。

而事關公司未來發展，在市場給予莫大關注的新能源、智能汽車等新興領域，浙江世寶似乎布局也才剛剛開始。雖然公司具備為商用車、乘用車及新能源汽車提供各類轉向產品的能力。但在今年3月末的調研中，浙江世寶披露，公司在新能源汽車上已有量產項目，處于起步階段，目前配套份額相對較低。

業內人士認為，公司汽車零件主要供應給傳統汽車，新能源汽車業務占比較低，是造成浙江世寶主營業務萎靡不振的重要原因。

在智能駕駛、無人駕駛方面，公司布局更是落后一籌。

今年7月浙江世寶曾在互動平臺表示，公司自主研制的智能轉向可以根據客戶需求，實現在無人駕駛車輛上的轉向應用。目前公司轉向產品在無人駕駛車輛上的應用尚處于研制、測試及封閉環境下的試裝階段，未形成量產供貨。

在2022年中期財報中表示，公司研發的用于智能汽車、無人駕駛汽車的智能轉向技術處于推廣應用階段。

今年上半年，公司研發費用主要投向轉向電動化、智能化、自動化等轉向核心技術領域。浙江世寶也表示，公司將加快智能駕駛、無人駕駛相關的汽車轉向技術、產品的開發與試制，加大在電動轉向、電液轉向、線控轉向、管柱及中間軸等產品和技術領域的研發投入、產能建設和市場開發。

總體來看，在汽車電動化、智能化、網聯化發展趨勢進一步強化的大背景下，汽車零部件領域面臨新一輪增長機遇，能否抓住這個機遇是對企業可持續發展的一大考量。在獲得資本市場強大推力下，浙江世寶能否實現新能源、智能汽車業務上的邁進或才是關鍵所在。

作者|青未了

編輯|May

標簽： 實際控制人 浙江世寶