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作者 | 石嵩

【資料圖】

編輯 | 馬良

圖片 | 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

曾幾何時，硬派越野車一直都面向的是較為小眾的細(xì)分市場，別說在咱們國內(nèi)了，哪怕是在汽車文化更為發(fā)達(dá)的歐美國家，硬派越野車的消費人群也絕非普羅大眾。不過有意思的是，這一情形近年來正在悄然發(fā)生著改變。特別是在4月份剛剛落幕的2023上海車展上，不但有以仰望U8、猛士917、捷途T-3為代表的多款自主品牌硬派越野車型悉數(shù)亮相，一些海外品牌車企（例如福特）還帶來了頗具代表性的經(jīng)典硬派越野車“Bronco烈馬”。大家或許要問了，硬派越野車在國內(nèi)怎么就一下子從冷門車型變成熱門車型了呢？

※ 光是看起來很“硬”就夠了嗎？究竟什么車才能算是硬派越野車？

在回答這個問題之前，我們先去問了一下“度娘”。按照“度娘”的說法，如果只是一味追求外觀上的粗獷，還不能稱之為硬派越野車，真正意義上的硬派越野車不光在外形設(shè)計上普遍采用大量的直線條來刻畫硬派的內(nèi)在氣質(zhì)，更重要的在于具備較高的離地間隙和強(qiáng)大的通過性能，尤其是擁有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。

因此，人們公認(rèn)的硬派越野車普遍（非絕對）都采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)和前/后整體橋，搭載更適合越野駕駛的低轉(zhuǎn)速高扭矩大排量發(fā)動機(jī)以及機(jī)械式分動箱（帶低速四驅(qū)模式并配有差速鎖）。

像Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士、豐田蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）、鈴木吉姆尼以及早些年前的悍馬，它們都是硬派越野車當(dāng)中的典型代表。

參考圖片：Jeep牧馬人

參考圖片：路虎衛(wèi)士

參考圖片：豐田蘭德酷路澤

※ 外資品牌“日薄西山”，自主品牌日漸崛起，硬派越野車在國內(nèi)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

（1）排放法規(guī)限制，一眾老牌“硬漢”相繼謝幕

早些年間，只要一提起硬派越野車，除了來自于歐美汽車品牌的Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士等車型，人們普遍還能想到的就是像豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅這樣的日系硬派越野車型。尤其是這些日系品牌的硬派越野車，不但具備優(yōu)異的通過性能，而且能吃粗糧、皮實耐造，因此也成為了很多越野玩家敢于“以命相拖”的重視伙伴。

不過隨著2019年7月1日起，國家開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，一些外資品牌的經(jīng)典硬派越野車（例如豐田普拉多、三菱帕杰羅等等），因無法滿足更加嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)停產(chǎn)，漸漸退出了國內(nèi)硬派越野車的歷史舞臺。

與此同時，由于汽車制造企業(yè)受到國內(nèi)“雙積分政策”的影響，也導(dǎo)致了不少在國內(nèi)發(fā)展的外資品牌相繼停產(chǎn)了搭載大排量發(fā)動機(jī)的硬派越野車型。即便是如今仍然活躍在市場上的Jeep牧馬人、奔馳G級等歐美品牌硬派越野車，后來也都推出了采用2.0T發(fā)動機(jī)的動力版本。

相比之下，最近這些年，有一些頗具代表性的自主品牌車企（例如長城、北汽），得益于各自旗下有生產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢（長城旗下有歐拉品牌、北汽旗下有北汽新能源系列），一方面可以幫助其實現(xiàn)積分平衡，另一方面這些自主品牌車企本身又都在多年以前就具備生產(chǎn)硬派越野車的基礎(chǔ)（長城推出過賽弗、北汽生產(chǎn)過212），面對已經(jīng)擺到眼前的市場機(jī)遇，順?biāo)浦垡话愕乇愦呱@些自主品牌車企開始重新打造各自旗下的硬派越野車型。

參考圖片：長城賽弗

參考圖片：北汽212

于是，近年來我們陸續(xù)看到了像坦克300、坦克500、北京BJ40、北京BJ60這樣的自主品牌硬派越野車，以及像長城炮、中興領(lǐng)主、江淮悍途、江鈴大道等一眾偏玩樂取向的硬派越野皮卡，才會如雨后春筍般地出現(xiàn)。

參考圖片：坦克300

參考圖片： 北京BJ60

參考圖片： 長城炮（越野版）

參考圖片： 江鈴大道

（2）中/小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)大規(guī)模普及，為自主品牌硬派越野車的發(fā)展奠定了動力基礎(chǔ)

前面說過，硬派越野車普遍都采用的是大排量發(fā)動機(jī)（當(dāng)然鈴木吉姆尼那樣的K-Car純粹是個例外），可問題是自主品牌車企又普遍缺乏生產(chǎn)大排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)實力。不過天無絕人之路，由于近些年以來，中、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的已經(jīng)大規(guī)模普及，這就為自主品牌車企推出搭載中、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的硬派越野車奠定了動力基礎(chǔ)。

尤其是經(jīng)過長期的技術(shù)積累，如今國內(nèi)自主品牌一線車企不但均已具備了獨立開發(fā)生產(chǎn)中、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的能力和技術(shù)儲備，并且不少自主品牌車企自研的中、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在性能上絲毫不輸海外品牌打造的明星機(jī)型，這就為自主品牌硬派越野車的面世提供了不可或缺的條件。

參考圖片：坦克500（商務(wù)版）

例如，目前自主品牌在售的硬派越野車多采用的是2.0T動力（坦克300、BJ40等車型），直到坦克500出現(xiàn)以后，自主品牌硬派越野車的動力級別才剛剛上升到了3.0T的層級。

（3）市場需求進(jìn)一步增加，客觀上刺激了“供給”一側(cè)開始上勁兒

A. 剛性需求始終堅挺

我國幅員遼闊，地形地貌多樣，尤其是在新疆、西藏、青海、甘肅、云南、廣西、內(nèi)蒙這些省份，由于地理條件和道路基礎(chǔ)設(shè)施的限制，人們對硬派越野型SUV和工具型皮卡有著大量的剛性需求，并且這樣的剛性需求幾乎沒有過明顯的變動。

參考圖片：豐田普拉多

參考圖片：三菱帕杰羅

相信去過祖國西南、西北等地區(qū)的朋友都有印象，在當(dāng)?shù)兀钍芾习傩諝g迎的高檔汽車就是豐田蘭德酷路澤，此外像豐田普拉多以及三菱的帕杰羅，也都是人們普遍喜愛的硬派越野車。當(dāng)?shù)乩习傩罩郧嗖A這些車輛，除了看重它們優(yōu)良的通過性能之外，就是圖一個放心、省心，因為這些日系品牌的硬派越野車都能夠使用較低標(biāo)號的汽油，并且車輛整體的運行穩(wěn)定性也有口皆碑，不用擔(dān)心行駛在前不著村后不著店的地方會有拋錨的風(fēng)險。

B. 彈性需求明顯增加：

相比對硬派越野車有“剛需”的那部分人群，近些年以來國內(nèi)消費者對硬派越野車增加的“彈性需求”，或許才是催生自主品牌車企著力開發(fā)硬派越野車產(chǎn)品的主要動力。

要知道，隨著國民經(jīng)濟(jì)收入和生活水平的不斷提高，近年來人們的購車觀念也正在不斷發(fā)生著改變。消費者對汽車產(chǎn)品的需求，從最初的僅滿足于交通工具屬性，逐漸在向滿足玩樂屬性過渡。

特別是隨著自駕游和露營等新興生活方式的興起，廣大消費者對通過性能更加優(yōu)異的SUV（包含城市型SUV和硬派越野型SUV）的購買需求逐漸強(qiáng)烈，這無疑在客觀層面為硬派越野車細(xì)分市場的發(fā)展壯大點燃了星星之火。

這種改變，甚至在一定程度上還影響到了國內(nèi)的皮卡市場，以至于近些年來自主品牌車企所打造的皮卡車型，也在逐漸從工具車屬性向玩樂屬性進(jìn)行著轉(zhuǎn)變。

C. “票子”決定“車子”，當(dāng)物美價廉的自主品牌硬派越野車出現(xiàn)后，越來越多的消費者不再選擇為“情懷”而買單

早期，外資品牌硬派越野車價格高企但配置又一般，主流車型的售價幾乎沒有低于40萬元的；較低的性價比導(dǎo)致那一時期的硬派越野車，除剛需用戶外，只能是少數(shù)高收入人群才有能力消費的小眾車型。

不過隨著一些自主品牌硬派越野車的相繼投產(chǎn)、上市，這一細(xì)分市場的門檻價格逐漸被拉低到更加親民的水平，硬派越野車不再只是少數(shù)人群才能消費的專屬，慢慢變成更多消費者有能力購買的車型。

例如，現(xiàn)款坦克300的起售價已經(jīng)下探到20萬元以下（19.88萬元），現(xiàn)款哈弗H9的頂配價格也不到30萬元（27.98萬元），現(xiàn)款北京BJ40的起售價更是來到了15萬元級別（15.98萬元），即便是更高端的坦克500，其頂配車款的售價也沒有超過40萬元（39.50萬元）；直到2023上海車展開幕，比亞迪旗下那個能夠“橫著走”的仰望U8，才算是第一次把自主品牌硬派越野車的價格帶到了百萬元級別（預(yù)售價109.80萬元）。

參考圖片：仰望U8

基于這樣的條件，越來越多的國內(nèi)消費者開始自然而然地把目光投向了自主品牌硬派越野車。舉個例子，2022年全年，坦克300達(dá)成銷量超過了10萬臺，而Jeep牧馬人在2022年全年僅售出了7000余臺新車，表現(xiàn)稍好一些的路虎衛(wèi)士在2022年的全年銷量也就1萬多臺。對比之下，差距立現(xiàn)。

D. 蚊子肉也是肉：現(xiàn)有市場已然瓜分殆盡，自主品牌車企想進(jìn)一步發(fā)展就必須涉足新藍(lán)海

綜上所述，正是基于以上的種種因素，才導(dǎo)致了近些年以來，國內(nèi)汽車消費市場對硬派越野車型的需求量明顯增加，使得這一細(xì)分市場成為新的增長藍(lán)海。而面對目前既有市場份額已經(jīng)難以再擴(kuò)大的現(xiàn)實情況，最終便催生國內(nèi)有技術(shù)有實力的自主品牌車企，開始投身硬派越野車的研發(fā)制造。

于是，在被譽為“神仙打架”的2023上海國際車展期間，我們看到了捷途旅行者、捷途T-3、猛士917、仰望U8、坦克400等一眾自主品牌的硬派越野車高調(diào)亮相，以至于來自外資品牌的傳統(tǒng)老牌硬派越野車們顯得都不再有那么強(qiáng)的存在感了。

參考圖片：捷途旅行者

參考圖片：猛士917

參考圖片：坦克400

當(dāng)然，得益于自主品牌車企如今在新能源汽車領(lǐng)域所掌握的優(yōu)勢，未來國內(nèi)的硬派越野車細(xì)分市場或?qū)⑾蛑鴤鹘y(tǒng)燃油動力、混合動力和純電動力并舉的方向去發(fā)展。例如，前面提到過的猛士917就是一款純電動力的硬派越野車；而比亞迪旗下的百萬級硬派越野車型仰望U8，未來上市初期將首先提供插電式混合動力的版本。對于生活在有汽車限購城市的消費者來說無疑也是個好消息，這將意味著消費者即便手里沒有燃油車指標(biāo)，也仍然有享受駕駛硬派越野車樂趣的機(jī)會。

※ 說在最后：

總而言之，言而總之，國內(nèi)硬派越野車細(xì)分市場之所以能在最近這些年紅火起來，并非某一兩個因素所能決定。這其中甚至涉及到了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人民收入水平提高、百姓消費觀念及生活方式轉(zhuǎn)變、民族汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)保理念之間的沖突......等等太多太多的因素。

不過與外資品牌硬派越野車占據(jù)主導(dǎo)地位的那個年代有所不同的是，如今人們選擇購買硬派越野車或許已沒有那么多條條框框的束縛，可以是為了情懷，也可以是為了真愛，哪怕什么都不為，只是因為想嘗個鮮。但能夠確定的一點是，今后國內(nèi)的硬派越野車細(xì)分市場，將不再是外資品牌車型唱主角的舞臺。

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