固態電池“難產”，折中產品半固態電池年內率先迎來量產契機。

工業和信息化部新聞發言人、總工程師田玉龍日前表示，半固態電池接近量產狀態。而第一財經采訪獲悉，孚能科技（688567.SH）、國軒高科（002074.SZ）、衛藍新能源等多家鋰電廠商已有較成熟產品在手，年內有望實現裝車。

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液態電池與全固態電池的折中產品

固態電池可以分為三類——液體電解質質量百分比<10%的半固態（Half solid）、液體電解質質量百分比<5%的準固態/類固態（Nearly solid）、以及不含有任何液體電解質的全固態（All Solid）。

基于規?；?、商業化、成本等方面仍存諸多問題，全固態電池“可能在2030年前都很難實現大規模量產”，半固態電池得以率先步入市場。

與液態電池相比，半固態電池在安全性、能量密度與循環壽命方面更具優勢。

液態電解液被看作電池起火自燃的罪魁禍首，而半固態電池中的液態物質大幅減少，當電池發生損壞、被穿刺時，或在一定程度上減輕自燃或者產生爆炸等情況，提升安全性。

同時，電池重量也將隨著液體的減少而降低。原先由隔膜、電解液填充的正負極之間的距離在半固態電池中可以縮短到只有幾到十幾個微米，厚度大幅減少，進而提升儲存能量和能量密度。

循環壽命方面，公開資料顯示，目前半固態電池常溫循環2000次、容量保持率85%以上，高于普通液態電池循環1200次，以及80%左右的容量保持率。

北汽集團副總經理廖振波認為，當固混電池中含有5%-10%液態時應該是比較安全的，同時能量密度也滿足汽車企業的要求，建議電池企業盡快將固混電池產業化，為整車企業提供安全可靠的固混電池。

浙江鋒鋰新能源總經理許曉雄甚至表示，固液混合的半固態電池或是動力電池領域的終級路線。

年內迎來量產裝車關鍵時點

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，2025-2030年將是半固態電池取得大發展的黃金時期。而在一眾動力電池企業推動下，半固態電池年內正迎來量產裝車的關鍵時點。

此前在2020年底左右，衛藍新能源的半固態電池已用于北汽EU260車型，清陶科技則用于北汽樣車和哪吒U。彼時電池包能量密度僅約200Wh/kg。

目前，衛藍新能源正在與蔚來合作，計劃基于蔚來ET7推出單次充電續航1000km的混合固液電解質電池，且該電池最早預計于2022年底或2023年上半年開始量產。

上市公司方面，國軒高科（002074.SZ）工程研究院總院副院長徐興無在公司第11屆科技大會上透露，公司研發的單體能量密度高達360Wh/kg、系統能量密度達到260Wh/kg的半固態電池將在2022年實現裝車。同時，公司研發的400Wh/kg三元半固態電池目前在實驗室已有原型樣品。

軟包電池龍頭孚能科技（688567.SH）在半固態電池研發方面也取得了突破。

第一財經從孚能科技獲悉，公司800VTC的2.2C電芯采用半固態電解質，解決了高鎳三元的快充問題，均衡了長續航與充電快兩個性能指標。這款電芯很快就會量產。

2022年1月，孚能科技曾在互動平臺表示，公司第一代半固態電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，已經具備量產條件，將根據客戶需求決定量產時間。

孚能科技稱，固態電池被認為是下一代鋰電池技術的重要發展方向。作為達成此結果的必經之路，半固態電池是每個入局者必須面臨的一次測驗。

本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，一切后果自負。市場有風險，投資需謹慎。

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