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新能源汽車的銷量再創新高。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）9月9日發布的數據顯示，今年8月份，新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產銷同比分別增長1.2倍和1倍。中汽協副秘書長陳士華表示，8月新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場占有率達到了28%。

當前，市場上有多家新能源車企的銷量突破萬輛，新舊勢力混戰的局面已然形成。其中，比亞迪遙遙領先于其他車企，8月銷量達17.4萬輛，奇瑞、廣汽集團等傳統車企的銷量也在快速增長，超越造車新勢力。其中，廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安8月銷量達2.7萬輛。

造車新勢力陣營的多家車企8月銷量在萬輛上下徘徊。哪吒（1.6萬輛）、零跑（1.3萬輛）等新造車企業8月銷量再次超過頭部“蔚小理”。去年推出的ATIO問界的銷量在今年8月份也突破了萬輛。此外，仍有新的造車企業不斷涌現。創維汽車近期推出了新產品混動SUV，小米汽車、集度等也將在明年推出汽車。

乘聯會數據顯示，今年8月份，批發銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家，占新能源乘用車總量84%。而在新能源汽車領域，當前中國市場上存活著大量企業。縱觀全球幾大汽車市場，汽車品牌的集中度較高，只有中國市場上存活著上百家汽車企業。業內有觀點認為，未來中國汽車市場上存活的汽車企業將是個位數。創維汽車創始人黃宏生近日在接受第一財經等媒體采訪時表示，現在造車企業的數量有200多家，未來留下50家左右是有可能的。他認為，不同于傳統燃油車市場，電動車市場的應用場景大，有很多專業的細分市場能夠做出來。

值得注意的是，雖然新能源車企銷量迅速增長，但普遍處于虧損狀態，尤其是造車新勢力，仍處于燒錢的階段。今年二季度，“蔚小理”的凈虧損均大幅增長，尚未走出虧損的泥潭。黃宏生認為，制造業的本質是要控制成本，有正現金流。現在的新勢力燒錢厲害，但能活多久仍是未知數，真正能夠引領或者代表中國汽車制造業的是比亞迪，成本做到了極致。比亞迪除了汽車產業外，還在零部件領域進行深耕，在汽車銷量的規模上來后進行了很好的成本控制。黃宏生表示，創維汽車要學習比亞迪，三電系統自己做，當規模上來達到年銷100萬輛的時候就可以打造零部件的生態鏈。其中50%給自己供應，50%對外供應。“制造業的本質都是成本控制，家電行業可以微利，但不能虧損，汽車行業也一樣。我們有家電薄利多銷的基因，面對資本大的攻擊，微利堅持，成本優勢是核心優勢之一。”黃宏生如是說。

目前，國內外新能源車市均快速增長。8月，中國新能源乘用車出口7.7萬輛，在汽車出口總量中的占比已經達到了30.6%。其中，特斯拉中國出口達4.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口達1.5萬輛，東風易捷特出口銷量達0.9萬輛，比亞迪汽車出口達0.5萬輛。此外，吉利汽車、上汽大通、神龍汽車、江淮汽車、一汽紅旗、創維汽車等車企也在加快能源汽車出口步伐。

“目前，創維汽車海外累計訂單已經達到了5000多輛，但由于物流等因素一些訂單還沒有交付。”黃宏生對記者表示，創維汽車2030年的銷量目標是達100萬輛，其中海外市場賣到50萬輛。他認為，未來中國品牌電動車出口到全球的空間巨大，比家電要多10倍。“我們見證了中國的家電產品占據了全球市場的70%，預計電動車在全球市場的占比會超過50%。”

在乘聯會秘書長崔東樹看來，全球多國尤其是歐美消費者對新能源汽車需求旺盛，這拉動了我國新能源汽車產業的外需。新能源車已成為當前我國汽車出口的主要增長點，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，而我國在新能源汽車、電池方面擁有較為完整的產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢。在此背景下，我國汽車出口有望保持較快增長。

對于國內市場，崔東樹認為，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長，預計9月份新能源車市場仍將全面加速，尤其是自主品牌打造的A00級和A0級電動車回持續放量。

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