2022年，全球積壓已久的出行需求得以釋放，消費者愿意為更貴的票價和更高的旅行成本買單，抵消了航空公司在燃料、人力等投入上的增加，令美國航空業今年扭虧為盈。

達美航空14日上調盈利指引，預計四季度每股盈利為1.35～1.40美元，營收將較2019年四季度高出7%～9%，2022年全年每股盈利將介于3.07～3.12美元，高于華爾街預期值2.88美元，全年營收區間預計為455～456億美元。展望2023年，該公司預計每股收益接近翻番至5～6美元，明年營收將大幅增長15%～20%至大約455億美元。

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達美航空CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）當日在接受外媒訪問時預計，該航司有望成為今年最賺錢的美國航空公司，全年料實現盈利26億美元，“我們看到旅行需求維持強勁，進入2023年，商務出行將繼續回暖，亞洲和拉美等國際市場持續開放，航空業前景健康。”巴斯蒂安表示。

IATA:北美是唯一一個在2022年恢復盈利的地區

今年以來，航空股股價表現不一，聯合航空和西南航空分別累計下跌8%和11%，達美航空年初至今跌幅為12%，三只個股優于大盤表現，標普500指數同期下挫16%。美國航空則表現墊底，跌幅接近26%。

中金公司在近日發布的報告中指出，去年上半年，美國陸續推進新冠疫苗接種，新增病例快速下降，疊加歐美、東南亞多國積極嘗試放開出行措施，美股航空股階段性大幅跑贏市場，股價于2021年4月初回升至2019年末90%水平。不過此后，股價重新走軟。主要航司現價較2019年同期仍有一定差距，中金認為投資者更為注重航司短期業績的持續兌現情況，目前來看，人員緊缺、通脹壓力導致薪資、起降費等成本高于疫情前，未來12個月的盈利預測尚未恢復至2019年。

中金援引彭博數據指出，美國主要航司2023年客座率預計將基本恢復至2019年水平，票價將較2019年上漲11%，油價較2019年勁升42%，單位非油成本較2019年增長8%，侵蝕約50%的利潤，財務費用較2019年猛增1.4倍，侵蝕約15%的利潤。

根據國際航空運輸協會(IATA，下稱國際航協）的預計，北美是唯一一個在2022年恢復盈利的地區，預計北美航空公司全年實現利潤99億美元，客運需求預計將達到疫情前水平的97.2%，運力達到疫情前的98.9%。

全球航空業有望明年扭虧

國際航協6日發布報告的顯示，在遭疫情三年重創之后，2023年全球航空業有望自疫情以來首次錄得盈利，預期明年行業將實現47億美元凈利潤，40億旅客將重返藍天，也是2019年以來的首次。

據國際航協的數據，2019年全球航空業凈利潤為264億美元；2020年疫情突襲世界各地后，封鎖措施以及出行限制令航空業陷入停擺，導致行業當年巨虧1377億美元；2021年，盡管全球部分地區的航空旅行大幅回暖，但員工短缺等因素阻礙復蘇進程，航空業虧損收窄至420億美元；今年，隨著復蘇進程加快，預計航空業凈虧損進一步縮小至69億美元。

國際航協表示，在燃料價格上漲的背景下，今年航空業營收前景的改善主要得益于航空公司努力提高收益和控制成本，貨運收入在虧損收窄方面也發揮關鍵作用，預計全球航空業總收入將較去年同期增長44%，達到7270億美元。

衰退風險上升，國際組織和大行紛紛下調全球GDP預測，因應上述情況，國際航協也下調客運量展望，預計今年全球客運量將恢復至疫情前的70.6%，6月時該機構曾經預期，今年客運量能恢復至疫情前的82.4%。

分地區來看，因更早取消國內國際旅行限制，北美地區表現突出；受疫情反復的影響，預計亞太航司今年將虧損100億美元，運力將達疫情前的75.5%，預計2023年虧損將收窄至66億美元；歐洲航司今年料將虧損31億美元，2023年將接棒北美扭虧為盈，實現盈利6億美元，運力有望達到疫情前的89.1%。展望2023年，拉丁美洲、非洲和亞太地區將繼續處于虧損狀態。

標簽： 國際航協 達美航空