近日，拉丁美洲新車碰撞測試機構（下稱“Latin NCAP”）公布了今年最后一輪碰撞測試結果，此輪測試包括三個車型，分別是江淮E10X、起亞Sportage、三菱歐藍德，其中江淮E10X獲得0星評級，后兩者獲得了3星、5星評級。

第一財經記者從Latin NCAP網站上獲悉，該機構對江淮E10X在正面碰撞、側面碰撞、鞭擊和行人保護方面進行了測試。在測試中，該車在成人乘員安全指標上得分0%，在兒童乘員安全指標上得分6%，在行人保護和弱勢道路使用者安全指標上得分20%，在安全輔助指標上得分7%，最后評級為0星。

Latin NCAP方面表示，在正面碰撞中，江淮E10X顯示出不穩(wěn)定的結構和不穩(wěn)定的腳坑區(qū)域，對駕駛員胸部的保護較差，這意味著車輛發(fā)生事故時很有可能危及生命。另外，江淮E10X在正面碰撞測試中，用于防止碰撞后觸電風險的緊急切斷系統(tǒng)不起作用。所以該車成人乘員安全的正面碰撞得分為0。

【資料圖】

在側面碰撞中，Latin NCAP也認為，江淮E10X雖然對乘員頭部和骨盆保護良好，但對胸部和腹部保護較弱。而且在側面碰撞中，江淮E10X緊急切斷系統(tǒng)顯示已啟動，但汽車仍可以行駛，電池仍在連接和運行。

中國車型在海外獲0星評級，這引起了業(yè)內熱議。

據悉，江淮E10X是該機構測試的第一輛電動汽車，這是一輛微型電動車，也被稱為EJS1或E-S1，在墨西哥被用作出租車。江淮E10X在國內對應車型為思皓E10X，是思皓品牌旗下首款純電車型，于2021年3月推出，目前售價為4.69萬~7.59萬元。

縱觀Latin NCAP具體評判指標可以發(fā)現，該機構在評價安全性時，安全氣囊所占的比重較大，另外主動安全配置的權重占比也較大。而江淮E10X僅標配兩個安全氣囊，沒有頭部側氣囊，也沒有配備自動緊急制動(AEB)、限速系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等主動安全功能。

記者獲悉，從2020年至今，Latin NCAP給了13款車型0星的評級，這當中既包括中國汽車品牌，也有不少日、韓、美等地汽車品牌，如菲亞特、福特、長城、現代、起亞、雷諾、鈴木。而且獲0星評級的這些車型都有一個特征，即安全氣囊配置個數在2個及以下的水平。

作為一款微型電動車，江淮E10X在國內也僅有6.69萬元起的車型才標配主副駕兩個安全氣囊，而4.69萬元、4.99萬元的車型只有主駕安全氣囊。

如何平衡成本和安全，是微型電動車老生常談的問題。

自2020年7月，上汽通用五菱正式推出微型電動車宏光MINI EV以來，該細分市場就開始爆發(fā)。憑借低廉的購車和用車成本，微型電動車走上了野蠻生長之路，并讓宏光MINI EV成為了現象級產品。

但與此同時，微型電動車的安全問題也被廣泛討論，因為在極致的成本控制下，車型難免對安全進行“減配”。如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未配備安全氣囊。在市場的質疑下，該車才在后續(xù)上市的馬卡龍系列配備主駕駛安全氣囊，但也未配置副駕駛安全氣囊，更遑論配備全部主動安全功能。國內一家媒體在拆解宏光MINI EV之后發(fā)現，宏光MINI EV沒有裝備后防撞梁，也沒有后部防護裝置，如果遇到較高速度的追尾事故，車輛的后部結構可能就直接侵入到乘員艙，進而對車內駕乘人員造成傷害。

不過，如今微型電動車的安全問題或將受到規(guī)范。今年4月，在2022汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會上，中汽中心正式發(fā)布《微型電動汽車專項評價規(guī)程》，該規(guī)程在C-NCAP和CCRT測評體系框架下，針對安全和續(xù)航兩個維度為微型電動汽車量身定制評價規(guī)程。未來陸續(xù)出臺的的評估測試，也將對微型電動車的安全和技術提出更高的要求。

隨著行業(yè)對安全呼聲的升高，以及原材料價格的上漲，微型電動車市場也在發(fā)生改變。今年發(fā)布的五菱Air EV起售價來到了6.78萬元，奇瑞無界Pro起售價則為8.98萬元。但是更貴的微型電動車并沒有受到市場的追捧。微型電動車野蠻生長的步伐開始減緩。

乘聯會數據顯示，微型電動車在新能源汽車總銷量中的占比，從2019年的17.7%快速增長到2021年的29.8%。但今年前三季度，微型電動車在新能源汽車市場的占比跌到了20.9％。微型電動車迅速搶占了A00級燃油車的市場份額之后，也迅速走上了燃油車消費升級的老路。原本靠低廉的價格優(yōu)勢打下江山的微型電動車，如今或許到了另尋出路的時候。

標簽： 五菱宏光MINI 微型電動車