12月26日晚間，國家衛(wèi)健委發(fā)布《關于對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”的總體方案》，其中優(yōu)化了中外人員往來管理，取消入境后全員核酸檢測和集中隔離。

(資料圖片僅供參考)

消息發(fā)布后一小時內，去哪兒平臺上的國際機票預訂量就比發(fā)布前的一小時增長了5倍。從消息發(fā)布到今日中午，平臺上的國際機票預訂量也比上周同時段增長了3.5倍。

長航線票價仍較高

在“乙類乙管”方案發(fā)布后，12月27日，外交部網站也發(fā)布了《關于中外人員往來暫行措施的通知》，提到取消“五個一”“一國一策”及客座率限制等國際客運航班數(shù)量管控措施，分階段增加航班數(shù)量，優(yōu)化航線分布等一系列利好跨境出行的政策。

這極大的刺激了國人出境的熱情。去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布后一小時內，國際機票預訂量就開始大幅增長，這樣的趨勢一持續(xù)到27日凌晨一點多，然后在27日上午又繼續(xù)增長。出發(fā)時間則集中在一月中旬至二月初，熱門目的地為東京、首爾、曼谷和香港。

不過，記者查詢app發(fā)現(xiàn)，目前中歐、中美等長航線的機票價格仍然較高，主要原因是航班座位供給較少；飛往日本、韓國、東南亞的航班由于座位供應充足的航線，仍有低價票在售，但是受需求增長影響，短期內機票價格將上漲。

“出入境政策調整有利于促進國際航班有序恢復，但受限于國際航班編排審批，航班供給量不會大幅增加，目前計劃航班數(shù)量僅400班，即使全部執(zhí)飛也僅僅達到2019年的10%，機票價格仍處于高位。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春指出，“但是我們也看到，自12月8日發(fā)布‘新十條’以來，往返中國的直飛國際航班持續(xù)增多，包括上海=哥本哈根、合肥=法蘭克福、杭州-吉隆坡、深圳-曼谷、首爾=成都等，從長期來看，隨著出入境機票供需關系逐步正常化，將帶動國際機票整體價格逐漸降低，預計三月底航班換季后，航班量將有明顯恢復，機票價格也將逐漸回落至合理范圍內，隨著政策落地和航司運營能力的恢復，2023年暑期或將迎來出入境高峰。”

來自航旅縱橫的最新數(shù)據(jù)則顯示，最近國際旅客量已經在增長。12月以來，國內航司的國際旅客運輸量約為去年同期的2.5倍。元旦期間的出境熱門目的地城市top10為：香港、澳門、曼谷、大阪、臺北、東京、新加坡、金邊、首爾、洛杉磯。

國際線賺大錢將結束

而對于國內的航空公司來說，取消“五個一”的航班數(shù)量限制，不斷增加國際航班也意味著，過去三年依靠國際航線賺大錢的日子也將漸漸遠去。

自“五個一”政策實施以來，由于國際客運供需失衡，國際機票價格翻倍，不少美國的回國航線經濟艙甚至都要超過10萬元，這也令仍能執(zhí)飛國際航線的航司的國際收益獲得了久違的翻倍增長。

客公里收益數(shù)據(jù)是票價水平的最直接反映。根據(jù)記者從八家上市航司發(fā)布的半年報中測算的各家客公里收益數(shù)據(jù)，今年上半年，國東南三大航的國際航班客公里收益分別為2.047元、2.341元和2.257元，達到疫情前同期的5.0倍、5.2倍和6.0倍。春秋航空的國際航班客公里收益更是達到3.881元，是疫情前同期的10.1倍。

而在疫情前，尤其是國際遠程航線，由于供大于求競爭激烈，即使算上地方政府的補貼，國際航線也不一定賺錢。

“國際客運航班恢復率從今年5月的2.5%，回升到目前的7.8%，花了半年的時間，預計明年上半年回血速度將至少翻倍。”民航業(yè)內人士林智杰對記者預計，對于航司來說，如果國際航班限制完全放開，票價將進一步回落，國際收益將進一步下滑，不過，國內市場供過于求局面則將有所緩解。

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