京津冀核心區(qū)“一小時交通圈”，粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”，武漢都市圈“全國123出行交通圈（武漢都市圈1小時通勤、長江中游城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）”，長株潭都市圈“一小時通勤圈”，成渝都市圈“1小時雙核直連”……隨著城市群、都市圈快速擴容，市域城軌交通運營里程持續(xù)創(chuàng)新高，“軌道上的都市圈”正在加速建成。

武漢地鐵向都市圈城市延伸

【資料圖】

已經獲批的《武漢都市圈發(fā)展規(guī)劃》提到，將全面打造“軌道上的武漢都市圈”，軌道交通建設逐漸從城市核心區(qū)域向外圈層延伸，市域（郊）鐵路加快發(fā)展。

為落實國家相關規(guī)劃，武漢地鐵集團今年來與武漢都市圈相關城市積極溝通對接，共同謀劃引領武漢都市圈發(fā)展的市域（郊）鐵路建設方案。目前，武漢地鐵集團已與孝感市、黃岡市紅安縣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與鄂州市合作框架協(xié)議已形成一致意見，與黃石市、咸寧市等多個城市圍繞都市圈市域（郊）鐵路規(guī)劃建設工作深入會談，達成合作意向。

鄂州是武漢地鐵第一個延伸接軌的城市。2021年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，連接武漢與鄂州的葛店南地鐵站日均客流最高峰可達到1萬人次以上。鄂州還計劃利用武漢軌道交通13號線通道，將市域鐵路從武漢光谷中心城經葛店南站后延伸至鄂州花湖機場，使天河機場和花湖機場之間軌道交通連通。

黃石也在謀劃與武漢軌道交通13號線對接，通過軌道并網再延伸至黃石城區(qū)，實現(xiàn)武漢、黃石、鄂州城市軌道交通的互聯(lián)互通。

黃岡紅安擬與武漢軌道交通7號線、14號線和前川線銜接換乘，快速聯(lián)系天河空港樞紐、漢陽高鐵站兩大綜合交通樞紐，實現(xiàn)紅安1小時到達武漢城市副中心。

此外，仙桃主動做好仙桃高新區(qū)與武漢軌道交通（地鐵）對接前期工作。咸寧有意對接武漢地鐵7號線、9號線，利用武咸城際換乘，融入1小時通勤圈，加快推進武咸同城一體化進程。

第一財經記者注意到，武漢地鐵即將延伸到的武漢都市圈相關城市，大多數(shù)都開通了城際鐵路。

武漢市規(guī)劃研究院（武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院）專家鄭猛在接受第一財經記者采訪時表示，湖北早在2009年就啟動了武漢城市圈城際鐵路建設，但由于班次較少、進出站時間較長、與城市空間互動不足、“門到門”全過程運行效率缺乏競爭優(yōu)勢等，導致城際鐵路客流量一直低于預期。漢孝、武黃等線路已通過與干線鐵路融合發(fā)展實現(xiàn)轉型，逐漸弱化了城際和沿線中短距離服務功能。隨著武漢都市圈交通一體化的深入推進，市域軌道交通應運而生，并與城際鐵路形成互補，不僅提高了城市圈軌道交通密度，也符合國家鼓勵都市圈建設多層次軌道交通的要求，更對拓展城市發(fā)展軸有著積極作用。

各大都市圈的交通一體化

第一財經記者梳理全國多個國家級都市圈、城市群規(guī)劃綱要發(fā)現(xiàn)，交通一體化是各大都市圈、城市群一體化建設的重要抓手，而市域軌道交通又是交通一體化的先手棋。

京津冀地區(qū)是軌道交通路網最密集的區(qū)域之一。北京市統(tǒng)計局數(shù)據顯示，截至2022年末，京津冀區(qū)域營運性鐵路總里程達10848公里，較2014年末增長38.3%；北京至6個毗鄰區(qū)域全部實現(xiàn)1小時內通達，與300公里范圍內的主要中心城市“津石保唐”均實現(xiàn)高鐵1～1.5小時快速聯(lián)系。

長株潭都市圈多個軌道交通建設項目近期已獲國家相關部委審核同意實施。根據布局，長株潭都市圈計劃推進建設10個軌道交通項目，預計新建里程376公里，總投資約963億元。到2027年，長株潭都市圈軌道交通總規(guī)模將達到1460公里左右，覆蓋所有10萬人以上重點片區(qū)。

今年重慶將加快推進成渝中線高鐵、成渝高速公路擴容等標志性工程，提速打造軌道上的都市圈，爭取59公里城市軌道交通線路建成通車。

截至2022年12月31日，已累計有55座城市投運城軌交通線路，運營里程超過1萬公里。中國城軌交通正以每年1000公里的速度遞增。鄭猛稱，市域（郊）軌道交通重要性日益凸顯，這種集約化大運力的交通運輸模式，作為城市之間一小時以內高頻次、穩(wěn)態(tài)化服務，不僅拉近了都市圈各城市間的時空距離，促進通勤、商務、休閑旅游等高頻流動，同時也在一定程度上重塑都市圈國土空間格局，從新型城鎮(zhèn)化和引領區(qū)域經濟與交通高質量發(fā)展角度，都有重要意義。

“都市圈市域（郊）軌道交通需要把握好建設時機以及與沿線城鎮(zhèn)空間發(fā)展協(xié)調關系，尤其是在乘客全過程出行時間、銜接客流主目的地、市域軌交與城市地鐵和樞紐銜接的便利性、運營組織模式和票制票價等方面要深入分析論證，適應不同類別的客流需求，提供差異化、有競爭力的運營服務。”鄭猛說。

標簽： 市域軌道交通 軌道上的都市圈