當地時間3月7日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在與摩根士丹利的會議上表示，特斯拉有明確的計劃，準備交付一款制造成本僅為Model 3一半的小型汽車。此外，馬斯克還表示，特斯拉正在研發的下一代小型汽車，將主要以自動駕駛模式運行。

此前，通過一體壓鑄、CTC等技術，特斯拉已展現出遠超其它車企的成本控制能力。

在動力電池價格大幅上漲的2022年，多家新能源車企出現毛利率大幅下滑的情況，同期特斯拉汽車銷售毛利率依舊高達28.5%，并領先于寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌車企。

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目前，特斯拉仍在致力于簡化生產工序、零件數量等，以進一步降低生產成本、提高生產效率。

在3月2日舉行的2023年投資者日上，特斯拉向外界展示了全新的生產制造理念，該公司將車身分解為幾個部分，將序列組裝和平行組裝同時進行，提升30%的生產效率，組裝成本可降低50%。特斯拉高管還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計，這些技術都是用于減少工廠占地面積、資本化支出和成本。

此外，特斯拉還表示，將進一步增強垂直整合能力。該公司將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達100%。

國內某車企管理層人士向記者表示，特斯拉全新的生產流程，完全顛覆了過去幾十年間由沖壓、焊接、涂裝、總裝組成的汽車生產四大工藝流程，其最后的合裝工序，只需要10秒就可以完成一輛車的組裝，新平臺成本再降50%并不是天方夜譚。

更低的成本將給特斯拉的市場表現帶來更多“彈藥”，并可能對新能源汽車行業的格局產生重大影響。

2022年中，特斯拉投資者關系主管Martin Viecha曾表示，包括Model S、Model X等高售價車型在內，特斯拉的BOM成本（產品直接成本）已經降到了3.6萬美元。以此計算，特斯拉新平臺的產品BOM成本或將降低至1.8萬美元以下（約合人民幣12.54萬元）。

此前馬斯克曾公開表示，將會推出一款售價2.5萬美元的新產品。國內一些業內人士認為，該車在中國市場售價或在15萬元左右。

上述管理層人士認為，在成本更低的情況下，15萬元也許不是特斯拉新產品的價格底線，當前Model 3在華起售價為23萬元左右，在成本降低一半的情況下，特斯拉有能力將新產品的售價下探至15萬元以下。

同時，更低的成本意味著，特斯拉可以在市場不及預期或者需要搶奪更多份額的時候，以其它車企難以企及的價格來收獲更多的訂單。今年的投資者日上，馬斯克也說到，特斯拉不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本。

今年1月6日，特斯拉在華下調產品價格，部分款型給出入華以來的最低售價，在價格調整后，特斯拉訂單出現大幅增加。乘聯會數據顯示，今年2月特斯拉中國的批發銷量為74402輛，1月則為66051輛，兩月合計批發銷量超過14萬輛。

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