即將到來的“五一”小長(zhǎng)假，對(duì)航空公司和旅游業(yè)者來說，都是疫情后市場(chǎng)恢復(fù)的“試金石”， 民航和旅游市場(chǎng)能否超過2019年同期，也是業(yè)界近期關(guān)注的話題。

來自多個(gè)機(jī)票和旅游預(yù)訂平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)多地的“五一”假期機(jī)票預(yù)訂量已經(jīng)遠(yuǎn)超去年同期，國內(nèi)游訂單則已追平2019年。

在疫情管控放開后的第一個(gè)春運(yùn)，航空公司們就已經(jīng)嘗到了甜頭，一季度全行業(yè)收獲了久違的盈利，不過據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，隨著春運(yùn)的結(jié)束，客流量的恢復(fù)并沒有與航班量的恢復(fù)速度同步，整個(gè)一季度，國內(nèi)航司依然沒能整體扭虧。

(相關(guān)資料圖)

機(jī)票預(yù)訂量倍增背后

來自航旅縱橫的大數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，國內(nèi)多地的“五一”假期機(jī)票預(yù)訂量已經(jīng)遠(yuǎn)超去年同期。其中南京、上海、深圳、北京、重慶、杭州等熱門目的地的機(jī)票預(yù)訂量增幅較大，較去年增長(zhǎng)超6倍，廣州、青島兩地更是較去年暴漲10倍左右。

不過去年由于受疫情影響，相關(guān)出行基數(shù)較小，而2021年的“五一”小長(zhǎng)假期間，受疫情的影響則不大，為此，航班管家比較了目前與2021年機(jī)票預(yù)訂情況，發(fā)現(xiàn)今年五一假期國內(nèi)的機(jī)票預(yù)訂量自4月2日以來持續(xù)上升，同比2021年也提升了10.8%，國際機(jī)票預(yù)訂量同比2021年更是增加超16倍，其中上海-東京的搜索熱度遙遙領(lǐng)先，曼谷則依然為假期熱門目的地。

如果與疫情前的2019年相比又會(huì)怎樣？根據(jù)航班管家的預(yù)測(cè)，今年五一假期的日均航班量超1.3萬架次，預(yù)計(jì)同比2019年下降6個(gè)百分點(diǎn)左右，但預(yù)估今年五一期間的日均旅客量則能超過2019年，日均達(dá)到180萬人次（2019年和2021年均為日均173萬人次）。

旅游出行的需求反彈是重要的支撐因素。攜程的數(shù)據(jù)就顯示，截至4月6日，國內(nèi)游訂單已追平2019年，同比增長(zhǎng)超7倍；內(nèi)地出境游預(yù)訂同比增長(zhǎng)超18倍，境外跟團(tuán)游報(bào)名量較4月初增長(zhǎng)157%。從游客出行距離來看，截至4月6日，報(bào)名五一長(zhǎng)途旅游的訂單占比超六成，長(zhǎng)線旅游訂單同比去年增長(zhǎng)811%，更多游客希望走得更遠(yuǎn)。

這讓不少航空公司也對(duì)五一期間的航班收益預(yù)測(cè)樂觀。在近日舉行的幾場(chǎng)內(nèi)部業(yè)績(jī)交流會(huì)上，國航就對(duì)五一期間對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇預(yù)期樂觀。

國航方面透露，疫情改變了旅客的訂票習(xí)慣，越來越多的旅客在臨近出行的時(shí)間才訂票，但五一則發(fā)現(xiàn)了一些超遠(yuǎn)期訂票，主要在西南區(qū)域和海南市場(chǎng)，成都，重慶，大理，麗江，海南都是比較熱門的市場(chǎng)。

東航方面則透露，關(guān)于五一期間的機(jī)票預(yù)訂，有8個(gè)省份超過了2019年，疫情后的購票節(jié)奏臨近，越臨近五一上客越快，預(yù)計(jì)之后五一期間的客流量和客座率還會(huì)再往上漲。

一季度為何整體仍虧損

在交流會(huì)上，國航還透露，目前的票價(jià)水平已超過2019年，東航的國內(nèi)票價(jià)水平也有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)全年仍有兩位數(shù)的增幅。

不過，并非所有航司都能保持較高的收益水平。航班管家的機(jī)票數(shù)據(jù)就顯示，今年1季度，國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)704元，同比2022年同期增長(zhǎng)27.3%，但同比2019年則依然下降8.4%。

這與一季度的航班量增幅大于旅客量增幅不無關(guān)系。根據(jù)中國航協(xié)的最新通報(bào)，一季度的客運(yùn)航班執(zhí)行量和旅客運(yùn)輸量分別恢復(fù)至2019年同期的82.3%和80%；飛機(jī)日利用率為7.3小時(shí)，恢復(fù)至2019年同期的78%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復(fù)至2019年同期的89.9%。

中國航協(xié)還透露，一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實(shí)現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，客運(yùn)收入快速反彈，環(huán)比增長(zhǎng)一倍以上，客運(yùn)收入占運(yùn)輸收入的比重顯著回升。

記者獨(dú)家了解到，盡管一月取得了久違的扭虧，但整個(gè)一季度，國內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億，不過，也有部分航司取得了季度盈利。

事實(shí)上，從一季度的航班恢復(fù)率來看，不同的航司和機(jī)場(chǎng)也有不少差異。航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度七家航司的航班量已超過2019年同期，分別為長(zhǎng)龍航空、九元航空、青島航空、貴州航空、湖南航空、江西航空及龍江航空，國東南三大航的航班恢復(fù)率分別為:92.6%、83.8%、88.4%，幸福航空恢復(fù)率墊底，只有32.7%。

從機(jī)場(chǎng)的恢復(fù)率上來看，除成都外(受益于天府機(jī)場(chǎng)開航)，長(zhǎng)春及三亞兩座機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班量已超過2019年同期，分別為112.4%、106.3%，銀川、南昌、石家莊等航點(diǎn)恢復(fù)率則較低，不足7成。

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