近日，蔚來宣布用戶購車權益調整，6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型以及8月1日起支付定金的全新ES8用戶的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調整為4次。目前購買蔚來新車的首任車主，可選擇每月6次免費換電，或免費獲得家充樁和4次換電權益。

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此外，蔚來智能駕駛輔助系統(tǒng)NOP+ 測試版免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權。

據(jù)介紹，相關免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權權益合計價值約3萬元。有分析認為，6月1日（全新ES8為8月1日）后取消價值3萬元的權益，是蔚來一次“變相漲價”，同時也是向仍在猶豫期的用戶“催單”。

“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務、卷價值是更重要的。我們還是希望蔚來作為一個可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務。”在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說到。

“我們過去不要樁6次（免費換電），要樁4次（免費換電），這個原因讓很多用戶處在要樁和不要樁的猶豫期，這個猶豫期比大家想象的要長。所以我們這次做調整其實也是在減化雙方的思考和決策，”李斌表示，早買早合算一直是蔚來的理念。

今年第一季度，蔚來交付量為3.1萬輛，在產品矩陣大幅拓展的情況下，蔚來交付量規(guī)模仍在月銷萬輛左右徘徊，未出現(xiàn)明顯增長；以目前單月交付表現(xiàn)來看，萬輛的月均交付量難以實現(xiàn)年銷25萬輛的目標。橫向來看，同為造車新勢力且產品售價接近的理想汽車已突破月銷2萬輛。

在過去數(shù)年里，包括比亞迪、廣汽埃安等車企，均采用過提前發(fā)布漲價或補貼退坡通知的方式進行催單，終端亦給出了不錯的反響，但在權益真實退坡后，“變相漲價”將對銷售帶來一定負面的影響。今年1月新能源汽車銷量低迷，其中一大原因便是，2022年12月，借國家補貼即將退出，車企大收訂單，透支了部分用戶需求。

“現(xiàn)在發(fā)布權益退坡，變相漲價的信息，一方面是促進訂單的轉化，而7月開始，蔚來將開始交付多款全新產品，蔚來是希望以新車抵消權益退坡帶來的負面影響。”某車企管理層人士向記者表示。

根據(jù)規(guī)劃，上海車展期間，蔚來將發(fā)布基于NT2技術平臺的ES6車型，該車被認為是蔚來驅動后續(xù)銷量增長的主力產品之一；此外，未來3個月內，蔚來將發(fā)布5款新車，并完成2款車型的交付工作。

“確實我們權益調整有一點漲價的意思，（換電）將來一定會全部收費。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，4次免費換電的權益仍能夠滿足超過90%用戶的使用需求。

秦力洪認為，免費是燒錢誰都會，蔚來著眼點在于把換電的門檻做高，服務做好，蔚來這兩年會進一步加大換電站的投建力度，用更低的門檻來培養(yǎng)用戶換電的習慣。根據(jù)規(guī)劃，2023年蔚來將建成1000座換電站以及10000根充電樁，換電站和充電樁總數(shù)分別超過2300座和24000根。

另一方面，縮減免費換電權益，能夠一定程度上緩解蔚來的財務壓力。2022年年報顯示，蔚來凈虧損144.37億元，同比增長259.4%，毛利率為10.4%，同比下降8.44個百分點。

“我們毛利率挑戰(zhàn)壓力很大，整個公司確實投入比較大，長期來看，下調兩次免費換電會減少一點蔚來支出，這（減少免費換電權益）是蔚來長期財務計劃的一部分。”李斌表示，在不考慮創(chuàng)新業(yè)務的情況下，蔚來2023年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡的目標并沒有變化。

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