零跑汽車經銷商“反水”事件進一步發酵。4月14日，公開在媒體上指稱零跑汽車逼迫經銷商銷量造假與質量問題的山東濟南零售店店長張山，向第一財經記者披露了更多細節與資料。

根據張山提供的廠家文件以及工作群聊天記錄等資料，2022年12月，零跑汽車在商務政策文件中要求門店必須完成11月T03和C11兩款車的庫存車輛，以及12月新批售車輛的上牌，如果不能100%完成，因此造成的國補損失全額由門店承擔。

張山稱，為了完成上牌任務，經銷商大多通過員工與親屬的名義去購買車輛，上好牌照之后再折價當二手車來銷售。關于這一點，記者通過多家零跑汽車經銷商核實了該信息的真實性。記者在去年底走訪車市時，也發現經銷商在售賣上好牌照的零跑汽車。張山認為，零跑汽車此舉涉嫌強制經銷商完成車輛上牌以套取國補。

(資料圖)

一家造車新勢力營銷系統管理層人士向記者表示，暗示或者誘導經銷商提前上牌以沖擊銷量，在一些弱勢企業上偶爾會發生，但大區人員通常會口頭和門店人員溝通，銷量占比也不會太高，“零跑汽車這個做法的確是很罕見，沒有公司會白紙黑字通過商務政策下文件。”

緣起：一次假線索

2022年7月1日，張山所在的濟南某汽車銷售服務有限公司與浙江零跑汽車銷售有限公司（下稱“零跑汽銷”）簽署銷售體驗店建店協議。2022年9月底驗收通過，與零跑汽銷簽署了正式經銷合同。

張山告訴記者，在初期的談判中，零跑汽銷的工作人員表示造車新勢力不像傳統車企會壓庫，以銷定產。不過就在開業的當月，零跑汽銷華中區的工作人員就要求該門店提一定數量的車輛，表示“不提車不合適”。

2022年11月，雙方有了進一步的分歧。當月濟南車展延期舉辦，零跑汽銷區域管理人員給當地5家門店下達了數千個線索和數十個訂單的目標。由于疫情原因，包括零跑在內的多個品牌經銷商實際上只參加了兩天車展。

“車展第一天，客流非常少，我問區域經理每天的線索錄入怎么辦，他讓我去問其他老店的市場經理，他們知道怎么辦。”張山告訴記者，而其他店的做法是在某購物平臺購買虛假線索，發動員工與親屬在零跑汽車APP上下訂單，之后再編寫戰敗理由和退單理由，完成線索的注銷和退單。

張山認為這種造假的方式會讓零跑汽車高層對市場的真實情況產生錯判，于是向大區反映情況。張山此舉被認為破壞了“潛規則”，雙方不和此后不斷增加。

2022年12月6日和12月19日，零跑汽銷給華中區經銷商下發了兩份銷售政策通知，其中《關于2022年12月T03和C11銷售政策調整的通知》中“強調”，截至11月底T03和C01的庫存車輛，以及12月內新批售的上述車輛資源，門店務必要在12月內100%完成。如果門店沒有100%完成，因此給零跑廠家帶來的國補損失由門店全額承擔，同時門店極有可能拿不到達成交付目標和批售目標返利，造成更大損失。

此舉的背景是，我國新能源汽車補貼將于2022年12月31日全面退出。為了刺激經銷商完成上牌目標，該銷售政策針對T03和C11給出了2500元和6000元的上牌激勵。

1月初，零跑汽銷通過在線文檔讓全國經銷商報備自行上牌車輛。統計表格顯示，2022年12月零跑全國上牌牌數量為8400多輛，其中由經銷商自行上牌的車輛高達4916輛，超過了當月銷量的一半。這也是張山指稱零跑汽車銷量造假的來由。

關于這一信息，第一財經記者通過其他零跑汽車經銷商也得到了證實。

一家造車新勢力營銷管理人士向記者表示，一些弱勢的造車新勢力有時會“誘導”經銷商提前給一些未實際銷售給消費者的車輛上牌，以達成月度銷量目標。完成上牌后，經銷商以二手車或者融資租賃的方式，把車輛出售收回車款，于是市場上會出現一批實際行駛公里數不超過200公里的“準新車”流通。

需要說明的是，在張山向媒體表示零跑汽車銷量造假后的4月11日，零跑汽車微博發布關于濟南經銷商散布公司不實信息的情況說明，稱近期針對網傳零跑濟南經銷商店長“張某”向媒體爆料公司數據造假相關信息，經公司內部核實，均為不實信息。并稱“張某”向媒體提供虛假信息的行為，已違反公司經銷商管理相關條例，將按照條例規定對該經銷商進行處理。針對該造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，將采取法律手段維護零跑汽車合法權益。

但就在次日，張山在網絡上錄制了一條視頻，稱內容全部屬實，可提供相關證據，愿意承擔相應的法律責任。

新車當二手車賣

許多新能源汽車為了刺激銷量，往往會推出首任車主終身質保等豐富的權益，當車輛上牌再過戶時，這些權益會取消。此外，二手車商評估一臺車殘值時的標準之一是看車輛過戶了幾次。

當消費者從零跑經銷商手中購買一臺上好牌的車輛時，即便行駛里程是全新車狀態的幾十公里，但從交易的角度來說，它已經成了一臺二手車。如果再次出售，則變成了“三手車”，殘值大打折扣。

也因為此，零跑汽車的經銷商必須給出更多的價格折讓才能快速把這批上好牌照的車輛出清。在去年底到今年1、2月份，一臺上好牌的零跑T03終端讓利幅度超過1萬元，C11在2萬元~3萬元不等。

張山稱，根據零跑汽車的商務政策，一臺T03的利潤大約為4000元，賣掉一臺上好牌的T03經銷商損失的金額超過1萬元。

為什么經銷商愿意虧損配合廠家以這種獨特的方式清理庫存車？除了商務政策中要求經銷商承擔廠家國補損失的風險外，零跑汽車全新產品更新的消息在2月份已經大規模流傳。

多家零跑汽車經銷商表示，他們擔心新款車降價之后，老款車貶值更加嚴重。所以哪怕付出一些代價，也必須以最快的速度將舊款車型清理，否則等新款車型上市后損失更大。

事實也正如他們所擔心的，3月1日，零跑汽車發布2023款車型，重新調整價格體系，其中C11、C01等車型價格大幅下調，最大下調幅度接近6萬元。當月，零跑汽車走出1、2月的低迷行情，3月交付量達到6172輛，環比提升93%。

在從傳統車企跳槽到某造車新勢力的營銷高管李思看來，張山以及其他經銷商反應的情況體現出零跑汽車產銷節奏與終端管理混亂。

如果回顧過去1年零跑汽車分月銷量數據，不難發現其在去年9月港股上市前銷量一路上漲，連續多月銷量超過1萬輛。上市后的次月，零跑汽車銷量出現環比大幅下跌。到11、12月，國補退出的最后窗口期，銷量又恢復環比增長。而12月結束后的2023年1月，銷量則陡然跌至冰點，僅售出汽車1139輛，相當于2022年高峰時期的10%。

李思同時表示，傳統車企如果要沖擊銷量，會匹配一些市場活動等費用或季度返利來貼補經銷商的降價損失，不會讓經銷商真正虧錢，“因為沒有人會想把渠道逼死。”

質量問題疑云

記者查詢黑貓投訴網和車質網發現，零跑汽車在黑貓投訴網上共有1084起投訴，其中較多的為訂金和疑似減配類糾紛，也有一些質量問題的投訴，涵蓋掉電、倒車影響卡頓、后橋異響、機蓋無法完全合攏等。在車質網上，零跑汽車的三款車型共有約240個投訴，投訴絕大多數集中于車身附件及電器領域，排名靠前的投訴主要是影音系統故障、充電故障、天窗漏水、門窗及車身異響、動力電池故障和續航不準。其中2022年上市的C01轎車共有45起投訴，其中38個集中于車身附件及電器領域，包括輔助駕駛系統故障、動力電池故障、影音系統故障等。

此外，記者獲取到一些零跑汽車售后系統的內部資料顯示，零跑汽車發售給經銷商的新車的確存在一定數量的質量問題，涉及多個不同的城市。如一輛行駛里程只有30多公里的C11，在門店PDI檢測時發現左后組燈縫隙大，后保險杠與左后組合燈處漆面脫落，懷疑組合燈位置過小，摩擦導致漆面脫落。

又如一輛行駛里程只有7km的T03進店檢測發現天窗膠條破損，經銷商請求更換天窗總成，擔心只更換膠條達不到交車條件。其他問題還包括座椅異響、漆面存在多處黑點、尾燈起霧、前杠與左右燈的縫隙不均勻或后尾門左右間隙不均勻。

較為嚴重的包括動力電池插頭護板螺絲不齊全，發過來的新車某一個座椅顏色與其他座椅不同等裝配差錯。此外，去年底零跑汽車還出現過較大批次的后視鏡與EPS質量問題，廠家發給經銷商的車輛到店要立即更換鏡片和對EPS進行升級。

需要說明的是，雖然記者收集到的案例較多，但并未獲取到更為全面的質量數據，無法對千車故障數進行統計和計算，因此尚不明確這些質量問題在所有新車中極為常見還是小概率事件。記者試圖向零跑汽車詢問廠家內部統計的車主索賠等相關報告，截至發稿時間并未得到回復。

此外，記者試圖就張山反映的銷量造假等問題向零跑汽車方面進行進一步的核實，相關人士的回應是以4月11日聲明為準。

（應受訪對象要求，文中張山、李思為化名）

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