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今年一季度，汽車價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但汽車銷量卻遇冷了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，汽車產(chǎn)銷量分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。近日，多家上市車企公布了一季度財(cái)報(bào)。受銷量下滑的影響，多家頭部車企均出現(xiàn)了凈利潤同比大降的情況。

但是，就在整體車市遇冷的情況下，乘用化、新能源皮卡細(xì)分市場仍有增長的機(jī)會(huì)。今年一季度，長城汽車旗下品牌包括哈弗、WEY、歐拉銷量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，而長城皮卡卻成為了其唯一正增長的業(yè)務(wù)板塊，銷量同比增長13.65%至48817輛。除此之外，另一皮卡頭部企業(yè)江淮汽車一季度皮卡銷量也同比增長了近18%至13956輛。

吉利雷達(dá)最新推出的專為創(chuàng)業(yè)人群打造的RD6創(chuàng)業(yè)版上市僅72小時(shí)，就收獲了超1000輛的大定訂單。

吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)近日在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，今年車市“內(nèi)卷”得厲害，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車進(jìn)一步分化，但皮卡市場似乎跟這個(gè)時(shí)代完全脫節(jié)了，現(xiàn)在仍處于燃油時(shí)代，新能源皮卡滲透率不到0.6%。這一方面是因?yàn)槠た◤S商能力參差不齊，另一方面也受到了限行、限速等政策的制約。但隨著近年來各地皮卡政策的不斷解禁，和新能源的大勢所趨，新能源皮卡正在成為下一個(gè)風(fēng)口。

凌世權(quán)認(rèn)為，皮卡領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)比乘用車市場來得更快，節(jié)奏更緊湊，再伴隨著路權(quán)的開放，我國皮卡的市占率將最快在5年內(nèi)達(dá)到世界平均水平6%，絕對銷量約為140萬輛，存在約1.8倍的增長空間。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國皮卡累計(jì)銷售12.1萬輛，同比下降7%，但在更細(xì)分的混動(dòng)和純電動(dòng)皮卡市場，銷量則是實(shí)現(xiàn)了上漲。其中，純電皮卡銷量為1186輛，同比大漲206%，領(lǐng)漲各類動(dòng)力的皮卡車型同比增速。

正是看到了新能源皮卡的旺盛需求，今年以來，國內(nèi)車企紛紛涌入該賽道。在今年4月的上海車展上，主流皮卡品牌不約而同推出新能源皮卡產(chǎn)品，從不同技術(shù)路徑，推動(dòng)了皮卡新能源化進(jìn)程。其中，長城皮卡正式推出了山海炮的PHEV、HEV車型，除此之外，江鈴大道EV、長安覽拓者 EV、上汽大通GST純電皮卡概念車也接連亮相。近日，比亞迪首款新能源皮卡諜照也在網(wǎng)上流出，新車預(yù)計(jì)將發(fā)布插混和純電兩個(gè)版本。

眾多車企的布局也將帶來愈發(fā)激烈的市場競爭。對此，凌世權(quán)表示，皮卡的真電動(dòng)化、真乘用化，才是贏得市場的關(guān)鍵所在。基于此，吉利雷達(dá)在吉利控股集團(tuán)的技術(shù)支持下，打造了國內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P；在產(chǎn)品安全、舒適度、智能化上，吉利雷達(dá)也是完全按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)打造。除此之外，基于吉利供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版也能真正做到“油電同價(jià)”，打入市場主銷的10萬至15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

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