不久前，中國(guó)航協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)航空公司的效益總體持續(xù)回升，不過整體依然沒能扭虧。隨后上市航司陸續(xù)披露的一季度報(bào)也印證了這一點(diǎn)，國(guó)航，東航和南航三大國(guó)有航司累計(jì)虧損超過85億，占據(jù)了民航虧損的大頭。

不過，在上市航司中，已經(jīng)有幾家率先扭虧了，分別是春秋航空，吉祥航空和海航控股。

在一季度的上市航司中，春秋航空以3.56億元的凈利潤(rùn)，位列盈利榜首。作為我國(guó)第一家低成本航空公司，春秋航空在疫情期間就曾創(chuàng)造過上市航司中年度唯一盈利的歷史，這與其持續(xù)的成本控制和靈活的航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整能力不無關(guān)系。

(資料圖片)

比如在其他航司的國(guó)際航線恢復(fù)還不到疫情前三成的時(shí)候，春秋航空就已經(jīng)加快恢復(fù)周邊航線，為了解決泰國(guó)機(jī)場(chǎng)保障能力不足的問題，及時(shí)將降落機(jī)場(chǎng)從火爆的素萬那普調(diào)整到了廊曼。

同樣在一季度扭虧的吉祥航空，凈利潤(rùn)達(dá)到1.65億元。與大本營(yíng)同樣在上海的春秋航空一樣，吉祥航空一季度的營(yíng)業(yè)收入也超過了2019年同期，意味著收入規(guī)模已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的狀態(tài)，復(fù)蘇的速度快于其他航司。

在年初接受采訪時(shí)，春秋航空和吉祥航空的董事長(zhǎng)，也均表示對(duì)今年全年扭虧充滿信心，這也是兩家中型民營(yíng)航司持續(xù)優(yōu)化精細(xì)化管理的結(jié)果。

而在新股東方大集團(tuán)入主一年后，海航控股也在一季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)到1.58億。

對(duì)于還沒有從歷史負(fù)擔(dān)中完全走出來的海航來說，一季度的盈利金額雖然不高，但也屬不易。與三大航一樣，海航也有不少寬體機(jī)，一季度國(guó)際航線整體恢復(fù)緩慢，是影響三大航業(yè)績(jī)的重要原因，而從海航一季度的數(shù)據(jù)來看，還是為讓疫情中停場(chǎng)的飛機(jī)盡快飛起來的過程中做了不少努力。

今年1～3月，海航的旅客運(yùn)輸量同比上升100.17%，收入客公里也同比上升107.07%，除了與春運(yùn)期間海南等市場(chǎng)的火爆貢獻(xiàn)巨大有關(guān)，國(guó)際航線也在持續(xù)加大恢復(fù)力度。1～3月國(guó)際收入客公里數(shù)同比增長(zhǎng)高達(dá)1393.42%，國(guó)際旅客運(yùn)輸量也同比增長(zhǎng)1773.35%，客座率達(dá)80.4%。

在所有上市航司中，海航一季度的客座率僅次于春秋航空，后期如何更好的利用和處理公司旗下的眾多寬體機(jī)，以及降低負(fù)債率（一季度仍達(dá)99%），將是業(yè)績(jī)能否持續(xù)向好的關(guān)鍵。

除了三家率先扭虧的上市航司，筆者了解到，還有幾家非上市航司在一季度也扭虧為盈了。比如廈航集團(tuán)就在發(fā)債平臺(tái)披露的一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示盈利3.25億元，僅次于春秋航空的盈利金額。

如果撇除廈航集團(tuán)旗下的子公司河北航和江西航，廈門航空本部在一季度也盈利2.72億元。

此外，據(jù)筆者了解，海航控股的兄弟公司西部航空也在一季度取得了盈利。這些扭虧的非上市航司也有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在成本控制上一直做的比較好。

其中，西部航空是海航旗下低成本轉(zhuǎn)型做得最早也最徹底的航司，而廈門航空則是2022年唯一賺錢的客運(yùn)航司，

而在剛剛過去的五一假期，不少航司也發(fā)布了單日收入創(chuàng)新高或者盈利的數(shù)據(jù)，不少數(shù)據(jù)比春運(yùn)時(shí)的表現(xiàn)還要好。

比如深航就發(fā)布了28日的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，稱4月28日當(dāng)天預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)單日盈利超過5000萬，創(chuàng)開航以來的新高。而在今年一季度，深航依然虧損超過6億。

東航武漢公司則發(fā)布了4月經(jīng)營(yíng)盈利的好消息，尤其是4月28日，單日客運(yùn)總收入同比2019年提升30%，為歷年來最佳水平，單日利潤(rùn)總額突破1000萬，創(chuàng)下歷史新高。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著后續(xù)國(guó)際航線的逐步恢復(fù)，在沒有大規(guī)模疫情反彈的影響下，暑運(yùn)期間民航將迎來恢復(fù)高峰，今年航空公司整體扭虧為盈的可能性還是比較大，關(guān)鍵就要看暑運(yùn)期間的收益表現(xiàn)。而由于洲際航線的恢復(fù)速度更慢，洲際航線占比更多的航司，扭虧的壓力相對(duì)更大些。

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