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“這次轉型的成功與否取決于規(guī)模銷量，哈弗是長城汽車的銷量基盤，哈弗新能源能否成功轉型，意味著長城汽車的新能源轉型是否能夠順利或成功。”長城汽車首席增長官李瑞峰近日對第一財經(jīng)記者表示。

作為長城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來在SUV領域保持領先地位，尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國內SUV市場。不過，隨著新能源車時代的到來，在SUV領域，哈弗H6在2022年被比亞迪宋PLUS DM-i超越。去年，哈弗品牌開始向新能源領域轉型。日前，哈弗推出了全新新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，龍系列車型將是哈弗的全新新能源產(chǎn)品序列，采用獨立的銷售渠道，而梟龍是該系列首款車型，今年還將推出一款硬派越野SUV和一款城市SUV。

通過打造技術優(yōu)勢提升產(chǎn)品競爭力是長城汽車的一大舉措，日前推出了全新智控四驅電混動技術Hi4，而哈弗梟龍是搭載這一技術的首款產(chǎn)品。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內插電混動車市場首次突破100萬輛（142萬輛），同比增長160.5%，超過純電車74.2%和整體新能源車市場90%的同比增速。隨著越來越多車企推出插混車，這一領域競爭越來越激烈。在國內汽車市場中，新能源車正在加快吞噬燃油車市場份額。4月，長城汽車新能源車銷量達1.37萬輛，雖然位于新能源車銷量前十之列，但與比亞迪月銷近20萬輛的銷量有較大差距。同時，長城汽車新能源的銷量在4月份低于吉利。

過去，哈弗推出的插混車型未采用獨立的產(chǎn)品序列，李瑞峰告訴記者，通過市場的初步反饋，客戶買車不會優(yōu)先關注這款燃油車是不是有PHEV版本或者單獨的純電車型，客戶首先考慮的是有獨立新能源渠道的系列，是按照大的品類來進行劃分的。因此燃油車和新能源混搭賣車的方法肯定不行，必須建立起獨立的新能源渠道和產(chǎn)品序列，所以哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍沒有燃油車車型。新能源序列的產(chǎn)品規(guī)劃中還會推出一款B26（內部代號）和小型純電SUV。

2022年底，長城汽車對旗下（哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍品牌）六大品牌進行整合。其中魏牌和坦克將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗，實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場的布局；歐拉與沙龍將在組織管理體系上進行全面整合。調整后，長城汽車形成了四個新的整車組織構架，包括哈弗業(yè)務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務板塊、坦克和魏牌組成的組成的高端智能新能源業(yè)務板塊和皮卡業(yè)務板塊。

在高端品牌上，對于魏牌過去的發(fā)展，業(yè)界的質疑是在產(chǎn)品價格和定位上，魏牌和哈弗沒有進行有效的區(qū)隔，也正因此在銷量沒有形成疊加效應。對于魏牌和哈弗的區(qū)隔，李瑞峰表示，哈弗新能源序列中包含城市SUV和硬派SUV，主銷價格區(qū)間在20萬元以內。而魏牌是長城汽車的高端品牌，產(chǎn)品價格位于二十四五萬元以上的價格區(qū)間。魏牌搭載的技術代表長城汽車的技術引領，哈弗主打科技平權的概念。此外，歐拉品牌主打純電動車型，主攻純電轎車市場。而長城之前計劃推出的高端新能源品牌沙龍，后續(xù)將成為歐拉品牌的子系列，主銷產(chǎn)品在30萬元以上。

今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)掀起降價潮，多家車企跟風降價來爭奪市場份額。“現(xiàn)在很多品牌在搞降價優(yōu)惠，短期可以承受，但長期來看無法維持。客戶只是在短期內看似買了一個低價的產(chǎn)品，但是對于汽車這種大件物品長期使用周期來說，產(chǎn)品的品質、服務質量等難以得到保障。定價應該回歸理性，品牌長期以低價搶市場，戰(zhàn)略動作會變形，很多的底線都難以堅守，甚至可能會偷工減料，品質造車是長城汽車堅持的底線。”李瑞峰表示，汽車質量競爭時代比拼的是企業(yè)的綜合競爭力，而不是靠消費者的“信息差”，打著“價格戰(zhàn)”以低價值產(chǎn)品欺騙消費者。

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