3年軍旅生涯、7次嘉獎、1次三等功、“見義勇為先進個人”“道德模范”“最美遵義人”，數次協助警察抓獲搶劫、盜竊犯罪嫌疑人……

這些“戰績”，可能很難與人們印象中的外表粗獷有些邋遢的貨車司機掛起鉤來。但這確實是貴州遵義貨車司機游德祥的“別樣人生”。

由交通運輸部、公安部、全國總工會主辦的2022年“最美貨車司機”推選活動剛完成初選，100名“最美貨車司機”脫穎而出。游德祥是其中之一。

【資料圖】

在我國道路貨運行業，像游德祥這樣的從業人員約有1800萬，他們承載著全社會約八成的貨運量和三分之一的貨物周轉量。5月17日至18日，第一財經記者在貴州跟車采訪游德祥，體驗貨車司機們真實的工作與生活狀態。

最大的難處就是找貨

18日上午9時許，游德祥駕駛著他那輛二手的一汽大貨車來到位于貴陽市花溪區的滿幫公司路邊。檢查輪胎、車燈、帆布繩等。記者在駕駛室看到，駕駛位和副駕背后就是一個簡易的床鋪，上面有一個枕頭和一床被子。

“裝車的時候，我會在鋪上休息一會。要是跑長途，晚上找個地方停車，就在車上睡一覺。”他說。這時，游德祥對面的大貨車上下來一位司機，熟練地打開車下部的水箱接了一盆水，洗臉、刷牙一氣呵成。

11時，游德祥通過滿幫平臺搶到一單。這單運送的是3噸共50多臺麻將機和配件。從貴陽市觀山湖區金華鎮奮進路悅城智慧物流園上貨，運往遵義市紅花崗區共青二路。

10分鐘后，游德祥的貨車就啟動了。幾分鐘后上了貴陽環城高速。“到取貨地有40分鐘。取到貨后直接到遵義，路上需要3個多小時。”游德祥說道，“這一單算近的。跑得最快的一次，一天‘穿越’過5個省！”

他一邊開著車，一邊告訴記者，“開大貨車要特別小心，特別是要根據貨物情況隨時觀察路況，保持車速，不能損壞貨物。到了之后，還要盡量多說好話，這樣對方才會很爽快地付錢。”

今年51歲的游德祥是貴州遵義人，在一家運輸公司駕駛大型貨車。跟許多貨車司機一樣，他常年奔波在外，吃住都在車上。在12年的長途貨車生涯中，安全無事故行駛近420萬公里。

“我是農民出身，初中畢業后參軍。”游德祥說，在部隊時，因軍事技術過硬而獲得多次嘉獎，退役后開上了出租車，安全行駛4680天，零投訴。

2015年，游德祥用5萬多元積蓄購買了現在這臺二手大貨車，加入貨車司機大軍，走上了新的創業之路。

“貨運司機最大的難處就是找貨，如果把貨送到目的地，空駛回來，非但不賺錢，可能還賠錢。因此，我們卡友之間形成了團結互助的習慣，彼此共享貨物信息，互通有無，盡量幫弟兄們聯系到貨源，不要空跑。”游德祥說。

2021年8月，游德祥被推選為流動黨支部書記。流動黨支部的功能之一是收集訴求、反饋，解決問題。“第一天就收到40多條貨車司機們的訴求，反映貨主不按規定時間或不按事先說好的價格支付運費的居多。”他說。

游德祥告訴第一財經記者，貨車司機們還通過微信群線上交流，在每一個工作群中，也有來自相關部門的工作人員。“這有利于相關部門在第一時間準確了解情況，及時解決問題。”

仍面臨著較大生存壓力

貴州省交通運輸廳提供的數據顯示，截至2022年底，貴州全省道路貨運經營戶共7447戶，貨車司機25.7萬人。

“對于地處西南內陸地區腹地、高原山地居多的貴州來說，公路運輸是全省客貨運量占比最大的運輸方式。”17日，貴州省交通運輸廳有關負責人對第一財經記者說。

滿幫集團有關人士也表示，貨車司機群體撐起了貨運物流，為經濟發展、民生改善等作出了重要貢獻，是道路貨運行業的主力軍，也是新業態新就業群體的重要組成部分。

交通運輸部數據顯示，一季度全國共完成貨運量118.7億噸，同比增長5%。其中鐵路、公路、水路貨運量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長3.2%、5.2%和5.4%。從貨運量來看，整體呈現向好態勢。

但多位從事公路貨運的人士也反映，目前貨物運輸的市場需求仍不足，車多貨少，油價高企，運價走低。

今年4月，中國物流與采購聯合會公布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》（下稱《報告》）顯示，69.01%的貨車司機反映油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌，收益受到影響。61.93%的貨運司機認為運價低是因為車輛過剩，60.39%的貨車司機反映運價低原因是貨源不足。

《報告》也反映，目前，貨車司機們仍面臨著較大的生存壓力。調查數據顯示，貨車司機年齡集中在36~45歲之間，占被調查貨車司機的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機占比為33.84%，占比增加較多。總體反映貨車司機從業群體“大齡化”問題逐步加深。

《報告》介紹，調查數據顯示，一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩定的貨源；36.02%的貨車司機有單邊穩定貨源；僅有11.36%的貨車司機有雙邊穩定貨源。

被調查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度總體較大。大部分司機患有職業病。調查數據顯示，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業病。

調查數據還顯示，貨車司機月均純收入集中在5000~8000元，占比為28.13%；純收入8000~10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。

延續貨物運輸相關優惠政策

第一財經記者在采訪中了解到，目前，貨車司機們已“高度依賴”各類貨運平臺。中國物流與采購聯合會的調查數據也顯示，87%的貨車司機反映，通過貨運互聯網平臺尋找貨源。

滿幫集團旗下的線上數字貨運平臺提供直聯貨主和司機的服務。測算數據顯示，滿幫平臺通過向貨車司機提供的回程貨源以及多貨源點之間的網狀路徑規劃，降低了返程車空駛率。以2020年的數據為例，當年累計減少碳排放1168萬噸。通過降低車輛空置率，2020年累計減少碳排放170萬噸。

“貨車司機與平臺是用戶關系。”滿幫集團有關負責人介紹，目前，該平臺服務的認證駕駛員用戶有1000多萬人，貨主用戶有500多萬人，業務覆蓋全國339個主要城市。年度撮合成交規模達到7000億元，覆蓋線路數量超過11萬條，約占中國數字貨運平臺總量的64%。

針對貨車司機們普遍反映的運價偏低問題，滿幫集團發揮平臺運營優勢，實時根據貨運動態，推出了“提高運價提醒”等功能，讓運價跟隨市場變化。這一功能推出以來，平臺貨主主動為司機加價的次數已超過20萬次。

2022年11月，滿幫平臺推行了“五星貨主”機制，公布了一批“不無故拖欠運費”“不無故取消訂單”“與司機保持友好溝通”的貨主名單，讓司機接單更放心。

第一財經記者從交通運輸部了解到，目前，“12328”交通運輸服務監督熱線受理的業務中90%是咨詢類，10%是投訴舉報類。交通運輸部已將貨車司機反映的亂收費、亂罰款、違規執法等投訴舉報業務上管一級，即投訴到地市的，由省里進行督辦。

調查數據顯示，目前，43.63%的貨車司機感到公路亂收費、亂罰款現象得到好轉，較上年占比增加。

2022年9月，交通運輸部辦公廳、中華全國總工會辦公廳關于進一步推進“司機之家”建設切實改善貨車司機停車休息環境的通知也明確，不斷拓展“司機之家”服務網絡，健全完善服務功能，為廣大貨車司機提供更加舒適便捷的停車、休息、餐飲、洗浴、洗衣、如廁等基本服務，切實改善停車休息環境和條件。

中國物流與采購聯合會近日也建議，延續貨車通行費紓困優惠和貨車車貸延期還本付息政策，合理分擔消化油價上漲成本，加大就業穩崗補貼力度。同時，明確違法違規車輛治理時間表，合理引導和調節運力供需均衡，合理引導市場運價預期，并引導平臺全面推行線上交易，杜絕重復發單，虛假發單。

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