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現(xiàn)代汽車將出售兩家在華工廠

6月21日，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車已于昨日宣布將出售兩家在華工廠，正在辦理兩家停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)。在出售后，現(xiàn)代與北汽的合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠將縮減至2家。現(xiàn)代汽車在中國(guó)原本有五座工廠，2021年，現(xiàn)代汽車出售了在中國(guó)的第一工廠，2022年關(guān)閉了第五工廠。由于中國(guó)市場(chǎng)銷售低迷，現(xiàn)代汽車正在尋求推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革。在首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧妆硎荆?ldquo;最近幾年，中國(guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型”。除了削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將調(diào)整在華的產(chǎn)品陣容，將從目前的13款車型減少至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：一直以來，以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為代表的韓系車在全球市場(chǎng)上位居前列。然而，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的卻呈現(xiàn)了另一番景象。數(shù)據(jù)顯示，汽車現(xiàn)代汽車2022年在華銷量為26萬(wàn)輛，6年間銷量縮水了77%。過去多年來，韓系車的標(biāo)簽性為高性價(jià)比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價(jià)格的下探，韓系車的市場(chǎng)份額被擠出。另一方面，韓系車在電動(dòng)車領(lǐng)域相對(duì)被動(dòng)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)綠色低碳發(fā)展存在困難

近日，中汽碳數(shù)字在“2023年汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評(píng)價(jià)中心年度成果交流會(huì)”上正式啟動(dòng)了中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃，該計(jì)劃將聯(lián)合整車企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高等院校共同面向工業(yè)領(lǐng)域中小企業(yè)開展碳管理援助計(jì)劃，通過普及理論技能、開放數(shù)據(jù)資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺(tái)等工作，推進(jìn)工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)向低碳、零碳發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。中汽碳數(shù)字副總經(jīng)理徐樹杰表示，產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)數(shù)量占比將近90%，要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展需要聯(lián)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體開展減碳行動(dòng)。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)、融資等壓力，要實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展存在一些困難。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：隨著汽車全生命周期的碳排放逐漸從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)降碳脫碳將成為推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。徐樹杰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)低碳化的技術(shù)水平不高，多數(shù)中小企業(yè)也沒有設(shè)立明確的減碳目標(biāo)，推動(dòng)中小企業(yè)合理設(shè)立碳減排定量目標(biāo)將更有效落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略。其次，在低碳人才方面缺口很大，綠色低碳相關(guān)人才的匱乏也是中小企業(yè)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。從政策角度來看，中小企業(yè)普遍缺乏對(duì)相關(guān)政策的充分認(rèn)識(shí)和了解，意識(shí)不到減碳脫碳的必要性。

如祺出行完成8.42億元B輪融資

6月21日，出行科技與服務(wù)公司如祺出行完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財(cái)務(wù)投資人跟投。這也是國(guó)內(nèi)出行行業(yè)在2023年達(dá)成的首筆融資。完成本輪融資后，如祺出行將進(jìn)一步構(gòu)建全開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。當(dāng)前廣汽集團(tuán)正實(shí)施“萬(wàn)億廣汽”戰(zhàn)略，加速科技轉(zhuǎn)型，致力打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)全鏈條的L4出行生態(tài)。作為廣汽集團(tuán)旗下智慧出行平臺(tái)，如祺出行正推進(jìn)全開放自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技體系建設(shè)，推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，多家企業(yè)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，而Robotaxi被看作商業(yè)化落地重要場(chǎng)景之一。如祺出行業(yè)務(wù)涵蓋出行服務(wù)、Robotaxi運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛解決方案三大板塊，已開通廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、長(zhǎng)沙等城市運(yùn)營(yíng)，截至2023年6月累積注冊(cè)用戶超過2100萬(wàn)。不過，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍存在商業(yè)化挑戰(zhàn)，安全和規(guī)模化是主要面臨的問題。

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