滴滴坎坷的造車路暫時畫上句號。

2023年8月28日，滴滴與小鵬汽車達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將智能電動汽車項目的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)讓給小鵬汽車。小鵬汽車將以此為基礎(chǔ)，開發(fā)一款A(yù)級智能電動汽車，代號為“MONA”，作為新品牌的首款車型，預(yù)計在2024年開始量產(chǎn)并投放市場。

這一合作意味著滴滴放棄了自主造車的計劃。滴滴在造車領(lǐng)域的歷程并不平坦，曾多次嘗試與主機廠合作，試圖進軍整車制造領(lǐng)域，但最終幾乎都未能取得實質(zhì)性的進展。

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早在2018年，滴滴就開始涉足汽車領(lǐng)域。當(dāng)年4月，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了“洪流聯(lián)盟”，聯(lián)盟的成員包括主機廠、零配件制造商、新能源領(lǐng)域、數(shù)字地圖公司、車聯(lián)網(wǎng)等，旨在通過與這些公司合作，共同建立汽車運營商平臺，推動共享化進程。然而，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在此期間明確表示：“滴滴堅決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商。”

盡管程維表態(tài)不參與造車，但此后有關(guān)滴滴涉足造車的傳聞不斷傳出。滴滴與理想汽車合作推出電動MPV曾是其中一次嘗試，然而由于理念不合等原因，該車型的量產(chǎn)計劃最終擱置。2022年，桔電出行申請破產(chǎn)，被認為是滴滴造車計劃的首次失敗。

滴滴真正深入整車制造領(lǐng)域始于2020年，其與比亞迪共同設(shè)立了合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，致力于網(wǎng)約車的設(shè)計與研發(fā)。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)為比亞迪占比65%，滴滴占比35%。2020年底，滴滴與比亞迪合作發(fā)布了首款網(wǎng)約車D1，該車型主要面向網(wǎng)約車市場，由比亞迪進行生產(chǎn)代工。滴滴在D1的設(shè)計過程中匯集了汽車工程、設(shè)計和技術(shù)團隊，參與了從整車工程構(gòu)想到座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等各個方面的設(shè)計。數(shù)據(jù)顯示，2021年D1的銷量約為1萬輛，2022年則售出了994輛。最終，這款車型在2022年開始面向個人消費者銷售。

2022年3月，有消息稱滴滴計劃收購國機智駿，以獨立從事汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造，并進入大眾消費市場。不少人猜測滴滴正在加大造車計劃的力度。一些媒體報道稱滴滴將于2022年6月公布代號為“達芬奇”的造車計劃，并在2023年6月交付首批車輛。據(jù)悉，這個計劃將由滴滴出行副總裁兼小桔車服總經(jīng)理楊峻領(lǐng)導(dǎo)，車型代號為D1 Light，面向網(wǎng)約車市場。同時，滴滴或?qū)⑹召彄碛性燔囐Y質(zhì)和能力的工廠，位于江西贛州的國機智駿被確定為潛在收購目標。

盡管滴滴在造車領(lǐng)域探索頗多，但這一路并不平坦。與此同時，滴滴也在積極推進與整車相關(guān)的自動駕駛業(yè)務(wù)。自2016年起，滴滴就開始組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊“遠航探險者”，2019年將該團隊升級為獨立公司，并在北京、上海以及美國加州等地獲得路測資格。2021年4月，滴滴發(fā)布了硬件平臺“滴滴雙子星”，該平臺被應(yīng)用于沃爾沃XC90冗余車型，從核心傳感器到車載自動駕駛系統(tǒng)，再到遠程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型，多層次冗余實現(xiàn)。據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入累計約為350億元，其中2022年投入95億元。

今年4月13日，滴滴發(fā)布了自動駕駛量產(chǎn)的最新進展，推出了首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron，兩款自動駕駛核心硬件產(chǎn)品以及自動駕駛貨運機器人KargoBot。滴滴自動駕駛COO孟醒表示，滴滴已與新能源整車企業(yè)合作，共同在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺選擇、座艙與智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)等方面合作，首款自動駕駛車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合調(diào)度。此后，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司聯(lián)合發(fā)布了無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司，推動L4級無人駕駛新能源汽車的規(guī)模化生產(chǎn)。預(yù)計該量產(chǎn)車型將于2025年投入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合調(diào)度，推動L4級無人駕駛商業(yè)化進程。

對于出行科技公司來說，雖然滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但鑒于該市場的高投入與成本，盈利并不容易。因此，這些公司需要尋找第二曲線的業(yè)務(wù)增長點。然而，無論是自動駕駛還是造車領(lǐng)域，都需要漫長的過程才能取得實質(zhì)性的成果。

自2012年成立以來，滴滴已累計虧損超過千億元。2021年6月，滴滴在紐交所上市，招股書顯示，2018年至2020年，滴滴的營收分別為1353億元、1548億元和1417億元，其中國內(nèi)出行業(yè)務(wù)占比超過90%；凈虧損分別為150億元、97億元和106億元。雖然2021年一季度實現(xiàn)季度盈利，凈利潤達55億元，但這主要歸因于投資收益大幅增加。2021年7月，滴滴App遭下架，隨后七個部門對其進行了網(wǎng)絡(luò)安全審查，2022年6月，滴滴宣布退市。退市后首份財報顯示，2022年滴滴營業(yè)收入為1408億元，同比下降19%，凈虧損達238億元。

一位滴滴離職的高管向記者表示，滴滴近幾年營收快速下滑，應(yīng)該砍掉短期無法變現(xiàn)的項目，聚焦主業(yè)，“造車的門檻太高，風(fēng)險也很大，對滴滴來說不一定是好生意。”

在將達芬奇項目打包出售給小鵬汽車之后，后續(xù)滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)將會如何繼續(xù)發(fā)展？截至發(fā)稿時間，滴滴并未回應(yīng)第一財經(jīng)記者的提問。在對外資料中，滴滴表示將與小鵬汽車加速推動智能電動汽車的規(guī)模化場景應(yīng)用，共同探索更多可能。

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