業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年是“混動(dòng)大年”。從銷量同比增速而言，插混車（含增程車）遠(yuǎn)高于純電車，基于此，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力均在今年大推插混車型。今年2月，零跑汽車發(fā)布的首款增程車——零跑C11增程版很快就成為了新銷量擔(dān)當(dāng)。

在此背景下，9月6日晚間，比亞迪海豹也推出了DM-i車型，該車基于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)提供1.5T和1.5L兩種選擇，純電續(xù)航里程也分為200公里和121公里兩個(gè)版本，廠商指導(dǎo)價(jià)為16.68萬(wàn)~23.68萬(wàn)元，這在此前公布的預(yù)售價(jià)17.68萬(wàn)~24.68萬(wàn)元基礎(chǔ)上再降1萬(wàn)元，門檻與現(xiàn)售的海豹EV相比也降低了2.3萬(wàn)元。

中國(guó)汽車市場(chǎng)上素有“得中級(jí)車者得天下”的說(shuō)法。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)容量大且利潤(rùn)高，但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都被外資品牌汽車占據(jù)。不過(guò)，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，市場(chǎng)格局迎來(lái)轉(zhuǎn)變，自主品牌在不斷攻入這個(gè)真正意義上的合資品牌腹地。

(資料圖片)

比亞迪曾憑借一款漢成功突圍。去年6月，比亞迪又發(fā)布了其全新中型轎車海豹EV，試圖打造除漢之外的第二個(gè)爆款車型。該車是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款純電中型轎車，首發(fā)CTB（電池車身一體化）技術(shù)，這足見比亞迪對(duì)其的重視。但海豹并沒有成為比亞迪的第二個(gè)漢。

比亞迪漢家族如今銷量基本維持在2萬(wàn)輛以上，其中漢DM和漢EV月銷量均能突破萬(wàn)輛，在中大型轎車市場(chǎng)中均能排到前五，已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但在特斯拉Model 3等競(jìng)品大幅降價(jià)的背景下，比亞迪海豹今年以來(lái)月銷量長(zhǎng)期低于1萬(wàn)輛，7月份銷量為5100輛，位列中型轎車銷量排行榜第13位。

作為“一塊肥肉”，中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，今年以來(lái)已上演了多輪自主和合資品牌的攻守戰(zhàn)。一方面，自主品牌不斷推新，通過(guò)增配降價(jià)的方式來(lái)進(jìn)攻；另一方面，合資品牌也持續(xù)降價(jià)“守擂”，有車型售價(jià)已經(jīng)直接打了七折，銷冠凱美瑞的終端優(yōu)惠也接近3萬(wàn)元。

刀光劍影之下，目前合資品牌暫時(shí)守住了中型轎車的陣地。在該細(xì)分市場(chǎng)，除特斯拉Model 3外，凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L牢牢地占據(jù)了前十的位置。不過(guò)，自主品牌車型也已有所突破。從近半年的銷量來(lái)看，紅旗H5已經(jīng)位列銷量榜第10，比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、紅旗E-QM5、蔚來(lái)ET5、小鵬P7挺進(jìn)了前20。

但顯然，比亞迪的目標(biāo)并不在此，海豹亟需打開市場(chǎng)局面。

今年，比亞迪也普遍采取了增配降價(jià)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)車市激增的競(jìng)爭(zhēng)壓力。今年5月，2023款比亞迪海豹EV發(fā)布，與舊款相比，入門款售價(jià)降低了2萬(wàn)元。今年插混車銷量大火，比亞迪又趁勢(shì)推出了海豹DM-i，用“油電同價(jià)”的策略去狙擊合資燃油車型。對(duì)此，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓還特地在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，海豹DM-i的“油電同價(jià)”，是指售價(jià)和主流合資燃油車的客戶實(shí)際成交價(jià)趨同。

公開資料顯示，凱美瑞廠商指導(dǎo)價(jià)為15.28萬(wàn)~24.28萬(wàn)元；雅閣廠商指導(dǎo)價(jià)為14.48萬(wàn)~22.68萬(wàn)元；帕薩特廠商指導(dǎo)價(jià)為15.09萬(wàn)~22.19萬(wàn)元。如果再疊加燃油車的車輛購(gòu)置稅，那么上述中型轎車市場(chǎng)中熱門車型的實(shí)際成交價(jià)確實(shí)與海豹DM-i 16.68萬(wàn)~23.68萬(wàn)元的定價(jià)幾乎一致。海豹DM-i 的“搶食”對(duì)象不言而喻。

在日前舉辦的比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來(lái)3~5年，車市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)，而比亞迪有充足的準(zhǔn)備。另外，王傳福補(bǔ)充道，8月底成都車展上中國(guó)品牌都推出了新能源車，而合資品牌相對(duì)冷清，未來(lái)這種趨勢(shì)將愈加明顯，燃油車銷量一定會(huì)在某個(gè)時(shí)刻出現(xiàn)斷崖式下降。

不過(guò)，與部分造車新勢(shì)力相比，目前來(lái)看海豹DM-i定價(jià)還是不夠“卷”。海豹DM-i上市后的外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也包括可油可電的深藍(lán)SL03，以及即將推出的零跑C01增程版等。與深藍(lán)SL03相比，海豹DM-i入門級(jí)車型貴2萬(wàn)元；目前零跑C01增程版尚未上市，不過(guò)與零跑C11增程版相比，海豹DM-i入門級(jí)車型售價(jià)也高出了1.7萬(wàn)元。

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