當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生故障或者遭遇意外時(shí)，汽車救援員需要快速到達(dá)現(xiàn)場，對(duì)故障和意外進(jìn)行處理救援，及時(shí)讓道路恢復(fù)通暢。目前，我國汽車救援行業(yè)專業(yè)人員的缺口達(dá)40萬人，救援市場也在呼吁更加成熟的運(yùn)行體系。今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》(試行)，標(biāo)志著汽車救援員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)正式落地。

當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生故障或者遭遇意外時(shí)，快速到達(dá)現(xiàn)場對(duì)故障和意外進(jìn)行處理救援，及時(shí)讓道路恢復(fù)通暢，這就是汽車救援員吳剛的日常工作。

形象地說，汽車救援員就是汽車行駛過程中的“急救醫(yī)生”。以往，業(yè)內(nèi)存在著救援時(shí)效慢、老齡化嚴(yán)重、流動(dòng)性大等問題，導(dǎo)致了一定程度的人才缺失。今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》(試行)，這意味著汽車救援員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)正式落地，并且有了明確的職級(jí)考核和晉升空間，從業(yè)者迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

和時(shí)間賽跑的“急救醫(yī)生”

51歲的吳剛老家在安徽，2000年左右就來到北京打拼，輾轉(zhuǎn)換了不少工作，最終在汽車救援行業(yè)扎根，如今已干了近10年，他認(rèn)為自己的工作“辛苦但重要”。吳剛告訴記者，平日里的主要工作內(nèi)容是接到調(diào)度中心的救援任務(wù)后，及時(shí)趕往現(xiàn)場進(jìn)行救援。在他處理的情況中，車輪陷落、電池沒電的情況較為普遍。

據(jù)吳剛回憶，汽車救援員偶爾也要處理比較嚴(yán)重的救援現(xiàn)場。一次在北京房山附近發(fā)生了一起由極端天氣導(dǎo)致汽車側(cè)翻引發(fā)的連續(xù)撞車，吳剛和同事們到達(dá)現(xiàn)場后，先用吊車將車頭抬起，最后駕駛小型專項(xiàng)作業(yè)車逐一將事故車輛拖走，整個(gè)救援時(shí)長不到半個(gè)小時(shí)。他說：“在面臨比較緊急的救援情況時(shí)，時(shí)間顯得尤為重要。”

從河南汽修學(xué)校畢業(yè)1年的張陽是吳剛在救援公司帶的徒弟，他是為數(shù)不多畢業(yè)后一直從事該行業(yè)的年輕人，也從師傅吳剛身上學(xué)到了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。“干好這份工作需要吃苦耐勞。”參加工作前，張陽和大多數(shù)人一樣認(rèn)為汽車救援員的工作就是“拖車”，直到工作后才發(fā)現(xiàn)并非所想的那樣簡單。

作為一名擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的救援“老”人，吳剛認(rèn)為該工作存在一定的技術(shù)門檻。“首先，要熟悉各種救援車的性能，根據(jù)不同的事故發(fā)生情況迅速地制定出相應(yīng)的救援措施，評(píng)估救援風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)操過程中還要保證自身及他人安全。”吳剛說。

出警響應(yīng)、警示布樁、破拆救援、牽引拖拽、現(xiàn)場清掃……每一項(xiàng)操作都需要救援員們精準(zhǔn)實(shí)施。而隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，越來越多的新型救援車出現(xiàn)，這也督促著張陽在平時(shí)也要和時(shí)間賽跑，及時(shí)更新學(xué)習(xí)，快速掌握新車型的駕駛和操作技術(shù)。

救援市場呼吁成熟體系

從事汽車救援的這些年來，吳剛深刻感受到崗位任務(wù)的緊急性和機(jī)動(dòng)性。為此，他所在的公司安排了4班員工，不論白天黑夜、工休節(jié)假，實(shí)行24小時(shí)輪班待命，遇到情況隨時(shí)出動(dòng)。

盡管如此，車主們常常還是感受到救援時(shí)效慢。吳剛向記者解釋：“很大程度是因?yàn)闀r(shí)間都花在了路上。”例如，早晚高峰期間，通常也是救援電話最多的時(shí)候，救援車輛同樣面臨著交通擁堵，而有些郊區(qū)出于地形等原因限制拖車，導(dǎo)致平均救援時(shí)間要花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)。

另一方面，求助救援服務(wù)的消費(fèi)者所反映的救援收費(fèi)定價(jià)，也讓汽車救援行業(yè)發(fā)展一度陷入爭議。此前媒體報(bào)道，北京市民魏先生駕車去郊區(qū)游玩遭遇車輛電瓶沒電，呼叫汽車援助花費(fèi)了1000元，這讓魏先生覺得要價(jià)較高，且費(fèi)用并不公開透明。

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車俱樂部分會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張士立表示，目前業(yè)內(nèi)還沒有成熟的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，不僅是消費(fèi)者，汽車救援服務(wù)企業(yè)也迫切希望相關(guān)制度盡早落地。

張士立認(rèn)為，一些救援公司的漫天要價(jià)，對(duì)于整個(gè)救援市場以及行業(yè)名聲是不利的，這會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意進(jìn)行援助服務(wù)。他說：“有了制度規(guī)定，價(jià)錢透明了，消費(fèi)者求助才會(huì)更放心，市場注入了活力，才會(huì)有更多的人才加入進(jìn)來。”

標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)促進(jìn)良性發(fā)展

在上述行業(yè)背景下，今年6月，人社部正式發(fā)布《汽車救援員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》(試行)，將汽車救援員定義為使用專項(xiàng)作業(yè)車、專業(yè)設(shè)備工具及專業(yè)技能救助車輛脫離險(xiǎn)境或困境的現(xiàn)場作業(yè)人員。同時(shí)，設(shè)置了從初級(jí)工到高級(jí)技師五個(gè)職業(yè)等級(jí)，規(guī)定了相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定要求。

據(jù)此前央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車救援行業(yè)人員的月薪大約在5000至8000元之間，平均月薪在7100元左右，而專業(yè)人員的缺口卻達(dá)到了40萬人，并且存在著流動(dòng)性大、老齡化嚴(yán)重的問題，其中50歲以上的從業(yè)者占到了65%。

張士立表示，該職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)文件的出臺(tái)，為從事汽車救援服務(wù)崗位的人員明確了崗位范疇和發(fā)展方向，對(duì)汽車救援員應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)和技能提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，也為規(guī)范服務(wù)行為、提升服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，該文件還為職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供了新的教育培訓(xùn)方向，為行業(yè)人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備創(chuàng)造條件，吸引更多年輕人加入這個(gè)行業(yè)，使汽車救援這一大眾剛性需求得以滿足，使我國道路交通的時(shí)效提升和暢行工程得以保障。

張士立告訴記者，其工作所在的中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車俱樂部分會(huì)服務(wù)于政府、汽車行業(yè)會(huì)員，針對(duì)汽車救援服務(wù)板塊，主要負(fù)責(zé)承辦汽車救援員認(rèn)證培訓(xùn)師專題培訓(xùn)班。

目前，他們正在根據(jù)文件要求組織開發(fā)各職業(yè)等級(jí)培訓(xùn)教材，相繼開展編寫考試大綱、開發(fā)題庫等基礎(chǔ)工作，以及職業(yè)等級(jí)認(rèn)定、評(píng)價(jià)的各項(xiàng)管理準(zhǔn)備工作，同時(shí)做好新職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的宣傳推廣，讓從業(yè)人員了解標(biāo)準(zhǔn)、熟悉標(biāo)準(zhǔn)、掌握標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也讓社會(huì)知曉汽車救援員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

標(biāo)簽： 汽車救援員 行業(yè)從業(yè)者 技能評(píng)級(jí)新機(jī)遇 汽車急救醫(yī)生