受新冠肺炎影響，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏被打亂，新能源汽車積分交易市場也發(fā)生變化。

從原來的“供過于求”“積分交易價格過低”，到今年的“供小于求”“價格明顯上漲”，作為財政補貼退坡之后承接推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雙積分”政策，正在發(fā)揮更積極的政策作用。

“針對疫情影響導(dǎo)致的2020年新能源汽車正積分供給不足的問題，我們在加強研究，下一步要做一些政策的調(diào)整。”

9月5日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍在第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示。

今年7月，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，并于7月13日起開啟2019年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負積分抵償?shù)认嚓P(guān)工作。

21世紀經(jīng)濟報道記者從多位車企內(nèi)部人士和汽車行業(yè)人士處了解到，今年新能源汽車正積分的價格和去年相比有明顯的增長。

有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，積分交易價格的上漲是由多重因素造成的。一方面，根據(jù)今年6月發(fā)布的新政，“雙積分”政策正在變得更加嚴苛。

2019年，“雙積分”政策對所有乘用車企業(yè)第一次實施新能源汽車積分比例為10%的要求。因此，新能源汽車產(chǎn)量不夠的車企，新能源汽車積分為負，需要通告交易抵償負積分;另一方面，今年的新能源汽車市場出現(xiàn)了明顯下滑，短期內(nèi)對積分交易的供求關(guān)系產(chǎn)生一定影響。

“新能源正積分供給不足是短期的，今年受疫情影響，政策略有調(diào)整可以幫助一些企業(yè)短期紓困。因為疫情的原因，很多合資車企的新能源產(chǎn)品推向市場的節(jié)奏有所放緩。隨著合資品牌的發(fā)力，整個積分交易市場的供求關(guān)系會趨向穩(wěn)定。”

9月7日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

價格上漲仍供不應(yīng)求

2017年推出的雙積分政策，在此前兩年多的實踐中，新能源積分一度供大于求，價格偏低。

不過，隨著今年6月出臺的“雙積分”新政，將新能源汽車考核比例進一步提高，以及單車積分的下調(diào)，積分市場供大于求情況顯著改善，積分交易的價格有可能將上漲，交易價格也將充分體現(xiàn)市場價值。

“2018年的新能源積分的價格很低，很多企業(yè)的交易價格都在500元/分以內(nèi)。但是，今年雙積分交易的價格和去年相比，幾乎翻倍。”9月6日，有熟悉雙積分交易的行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

今年8月，蔚來汽車董事長李斌曾在蔚來汽車二季度財報電話會上透露，新能源汽車積分今年獲得了不錯的漲價。

“根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ戤a(chǎn)生了十萬積分，到目前為止，按照今年的價格來看的話，大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產(chǎn)生了6000塊錢的收入。”李斌表示。

根據(jù)李斌的說法，新能源汽車正積分1分的價值，大約為1200元。“1000元左右的價格在預(yù)料之中，也比較正常。以前的價格太低了。”崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

在不少人看來，積分交易價格在未來的一段時間內(nèi)，仍然存在一定增長空間。

“今年蔚來大約會產(chǎn)生20萬個積分，這部分積分會在明年進行銷售。我們預(yù)計積分價格還會進一步上漲，具體到底是多少，這個取決于供需關(guān)系。在中國，積分的市場已經(jīng)有意義了，政府的方向也是希望通過積分去鼓勵大家生產(chǎn)電動汽車，取代補貼的作用。”李斌表示。

從一定程度上來看，今年中國新能源汽車市場下滑導(dǎo)致部分新能源汽車企業(yè)業(yè)績下滑，積分價格的上漲會讓其緩解一些壓力，特斯拉以及成長中的中國造車新勢力也會因此獲利。

多位行業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，雙積分的作用會逐漸凸顯出來，迫使更多傳統(tǒng)車企加快電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。而如果市場產(chǎn)品線更加豐富，新能源汽車市場整體上達到一定的規(guī)模之后，同時隨著有關(guān)部門對政策的及時適當調(diào)整，積分的交易價格會趨向穩(wěn)定。

合資車企新能源形勢嚴峻

“今年上半年，受疫情的影響，合資車企的新能源汽車研發(fā)合作、供應(yīng)鏈體系都受到了一些沖擊。企業(yè)自身在全球也面臨著很大的經(jīng)營壓力，原來的新能源產(chǎn)品計劃，也因此有所推遲。不過，隨著6月份以來中國市場的快速回暖，部分外企更加積極地推進了在華的新能源戰(zhàn)略。”有業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

在過去數(shù)年，部分外資車企對于新能源汽車的前景更為謹慎，節(jié)奏慢于中國的本土車企。但是，雙積分“新政”以及交易價格的供給不足，讓合資車企面對著更加嚴峻的壓力。

從2019年的雙積分情況來看，正積分靠前的車企以比亞迪、北汽新能源等自主品牌為主。這主要是因為自主品牌在新能源領(lǐng)域布局更早，獲得了更多的紅利。

而2019年乘用車企業(yè)新能源負積分最高的十家企業(yè)，全部都是合資品牌，并且都是一些產(chǎn)銷量較高的頭部企業(yè)，前五分別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現(xiàn)代。這是因為，在新能源汽車產(chǎn)小量較低，油耗無法達標的情況下，車賣得越多，負積分也就越多。

從一定角度來看，大集團內(nèi)部的關(guān)聯(lián)企業(yè)在進行雙積分交易時存在便利。例如，北京奔馳和北京現(xiàn)代都可以和北汽新能源進行積分交易。但是，如果大型國有汽車集團旗下各個企業(yè)存在較大漏洞，就可能會出現(xiàn)無法從其他車企處夠得足夠資金的情況。

不過，根據(jù)雙積分“新政”，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償，2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分對2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分進行抵償。

這給車企從疫情中走出加快推進新能源汽車產(chǎn)品，提供了一定緩沖期。毫無疑問的是，雙積分交易市場發(fā)揮的作用越來越大，合資車企們推進新能源汽車產(chǎn)品的時間也越來越緊迫。(左茂軒)

標簽： 新能源汽車正積分交易市場