看似平靜實則暗潮涌動，自從滴滴被安全審查后，國內(nèi)移動出行市場一直在這種氛圍下。8月30日，有報道稱，曹操出行已完成一輪數(shù)十億元新融資，曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對此未予確認(rèn)。

如消息屬實，這將是2021年移動出行市場最大一筆融資，曹操出行代表的二三線移動出行平臺也因此被置于聚光燈下。不安于現(xiàn)狀的還有美團(tuán)打車、高地打車、T3等，它們免傭、補(bǔ)貼、擴(kuò)大覆蓋面，為的是同一個目的，搶下更多市場份額。

傳統(tǒng)車企攪動市場

在移動出行賽道，車企一直都野心勃勃，更何況現(xiàn)在行業(yè)老大正面臨安全審查，市場有被重新劃分的可能，有傳統(tǒng)車企撐腰的網(wǎng)約車App更是蠢蠢欲動。

8月30日，一則“曹操出行完成數(shù)十億元新融資”的新聞引發(fā)坊間熱議。報道稱，今年8月4日，曹操出行的運營主體杭州優(yōu)行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，同時注冊資本由約3.66億元增加至約4.33億元。完成增資之后，吉利科技集團(tuán)將成為第一大股東，持股77.33%;此次新增的浙江吉利控股公司持股15.42%，認(rèn)繳出資額6672.18萬元，為第二大股東。

對于此次被曝的新一輪融資，曹操出行相關(guān)人士“不予置評”，針對吉利8月初的增資是否就是被曝的新一輪融資，該人士回應(yīng)：“請以官方披露為準(zhǔn)”。

官網(wǎng)信息顯示，曹操出行是吉利投資的共享新能源汽車項目，2015年上線專車業(yè)務(wù)。來自曹操出行相關(guān)人士透露的最新數(shù)據(jù)是，截至2021年8月30日，曹操出行已經(jīng)上線全國62座城市，注冊用戶超6000萬。

巧合的是，另一家有傳統(tǒng)車企背景的移動出行服務(wù)商T3出行近日也高調(diào)“秀肌肉”。8月初，T3出行宣布在深圳、海口、太原等10座城市上線運營。8月中下旬，T3出行又在臺州和徐州開通了服務(wù)，目前T3出行的網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋全國38家城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。

互聯(lián)網(wǎng)平臺巴結(jié)用戶和司機(jī)

這邊有車企背景的移動出行平臺湊資金、拓版圖，那邊互聯(lián)網(wǎng)起家的移動出行平臺，沿用傳統(tǒng)打法黏住供需兩端。

7月15日美團(tuán)打車啟動“夏季出行保供計劃”，從7月14日-20日活動期間，新司機(jī)注冊美團(tuán)打車，可以享受三項權(quán)益：權(quán)益一，新司機(jī)注冊后即可享免傭7天政策，不論高峰平峰，白天晚上都免傭;權(quán)益二，推出限時邀請司機(jī)贏獎勵活動，最高可贏取8888元;權(quán)益三，推出平臺保障服務(wù)，為司機(jī)提供墊付服務(wù)，降低司機(jī)損失。

高德打車的策略類似，不過力度更大，持續(xù)的時間更長。7月下旬，高德打車在抖音等平臺發(fā)布100元打車券。根據(jù)移動廣告情報分析平臺AppGorwing數(shù)據(jù)，高德地圖、哈啰出行在7月都加大了針對微信、抖音等移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的廣告投放力度。

8月下旬，高德打車免傭聯(lián)盟宣布，未注冊過高德打車免傭聯(lián)盟合作平臺的新司機(jī)，自注冊成功之日起，可連續(xù)20天，每天享受前5單免傭金。“暑期免傭季”開啟首月，免傭聯(lián)盟先后在北京、上海等全國160個城市為司機(jī)全天免傭金。

不過，北京商報記者從司機(jī)端調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一系列策略對新司機(jī)更有吸引力，老司機(jī)看中的大多是平臺帶來的單量和收入，分成比例甚至都不是最重要的。

注冊了滴滴、美團(tuán)打車、陽光出行等App的司機(jī)韓師傅告訴北京商報記者，“分成多少不重要，重要的是看最后平臺給你多少錢，分成少、單量少，拿到手的錢少，一樣不劃算。免傭也是一樣的，只會免一陣子又不是一直免”。

用戶端企業(yè)端市場一起抓

支持韓師傅觀點的是第三方數(shù)據(jù)，來自艾媒北極星的最新數(shù)據(jù)，目前在用車租車領(lǐng)域，滴滴的月活規(guī)模仍然排名第一，哈啰出行、首汽約車、曹操出行等二線平臺和滴滴的差距明顯。

“對用戶和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，這是移動出行平臺的慣用打法，也是toC(用戶端)類平臺搶地盤的默契選擇。現(xiàn)在滴滴系A(chǔ)pp因為安全審查被下架，這對二線的移動出行平臺是好事，但是短期內(nèi)市場不會發(fā)生大的變化。這不代表沒有機(jī)會，移動出行有強(qiáng)烈的地域特征，C端市場成熟后，B端市場是個突破口，因為B端市場對價格不那么敏感，而且復(fù)購率較高。”比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報記者直言。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，曹操出行早已上線企業(yè)服務(wù)，上汽投資的享道出行則是專門針對企業(yè)級出行的服務(wù)商。

根據(jù)艾瑞咨詢報告，2020年互聯(lián)網(wǎng)化出行服務(wù)在大型企業(yè)的使用率較高，而中小型企業(yè)中僅有47%的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)為主導(dǎo)，未來市場需求激活空間較大。

標(biāo)簽： 曹操出行 新一輪融資 移動出行平臺 市場份額